1．閱讀材料，完成下列要求。
材料：1949年1月31日，北平這個文化古都、歷史名城，終于回到了人民的手里。北京市公共交通在解放初期全面癱瘓的基礎上，走上了從恢復到艱苦創(chuàng)業(yè)的歷程。
近現(xiàn)代北京公共交通發(fā)展概況
| 發(fā)展階段 |
歷史時期 |
發(fā)展概況 |
| 驢車、人力車、有軌電車 |
1949年以前 |
19世紀末，以人力和富力為動力的交通工具在北京城占有絕對的統(tǒng)治地位。20世紀初，西方公共交通工具被引入北京 |
| 從修車到造車 |
1949-1956年 |
1949年2月，北平市軍事管制委員會接管了電力公司和公共汽車公司留守處。電車公司掀起“修復百輛車運動”；汽車公司修理廠開展“死車復活運動”。從1951年開始，陸續(xù)從捷克斯洛伐克、匈牙利等國進口公共汽車百余輛，同時，造新車以走強身之路 |
| 實現(xiàn)國產化 |
1957-1966年 |
1956年第一輛無軌電車試制成功，1966年5月6日最后一條有軌電車線路停馳 |
| 地鐵的修建 |
1967-1984年 |
修建北京地鐵的動議最初萌生于20世紀50年代，修建地鐵與戰(zhàn)備預防緊密結合。北京地鐵在1965年7月1日動工，1969年10月1日基本建成通車。1971年7月15日試運營，1981年投入正式運營 |
| 告別“乘車難” |
1985-1996年 |
市場經濟最先根治于出租汽車領域，“面的”上路，遠郊區(qū)縣“公汽化”，建設旅游專線，地鐵從單一的戰(zhàn)備服務轉向以運營生產為主，地鐵一線、環(huán)線獨立運營，開始引進外資 |
| 馳入快車道 |
1997-2006年 |
“公交優(yōu)先”“綠色公交”“高架的通途”“多彩的出租車”“一卡通京城”成為關鍵詞，北京馳上了軌道交通建設的快車道?，F(xiàn)代化的城市公共交通目標是高效、安全、環(huán)保、舒適和文明 |
——據(jù)劉牧著《當代北京公共交通史話》整理（1）根據(jù)材料并結合所學知識，說明新中國成立后北京公共交通發(fā)展的主要特點。
（2）根據(jù)材料并結合所學知識，任選表中某一時段，圍繞“交通與社會生活”展開論述。（要求：史論結合，論證充分，表述清晰。）
