閱讀材料，完成下列要求。
材料一 1825-1835年，英國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了54項(xiàng)各式各樣的鐵路條例，到1838年末已經(jīng)有了500英里的鐵路。1844-1846年間、1862-1865年間又有兩次“鐵路熱”。當(dāng)時(shí)的報(bào)紙支持這種狂熱，政府許可這種狂熱，鐵路公司發(fā)行債券和股票以集資，民眾紛紛解囊搶購(gòu)，迅速完成了大規(guī)模的鐵路建設(shè)。1870年，全國(guó)通車(chē)鐵路長(zhǎng)達(dá)15500英里，約占最后通車(chē)?yán)飻?shù)的70%以上。至此，英國(guó)的近代化鐵路運(yùn)輸體系大體建成。
--摘編自胡曉瑩《英國(guó)工業(yè)化時(shí)期的鐵路建設(shè)對(duì)社會(huì)的影響》材料二 美國(guó)政府通過(guò)貸款、土地贈(zèng)予等“私人投資，政府援助”的形式，大力推動(dòng)近代鐵路的興修。1830年美國(guó)建成本國(guó)第一條近代意義上的鐵路，到1840年美國(guó)的鐵路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)到2820英里，主要集中在東部地區(qū)。南北內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后，1869年聯(lián)合太平洋鐵路和中央太平洋鐵路在猶他州的普羅蒙特利接軌，成為第一條橫貫北美大陸的鐵路線。隨著美國(guó)領(lǐng)土的擴(kuò)張和西部大開(kāi)發(fā)，西部又先后于1868～1873年、1879～1883年、1886～1891年掀起了三次鐵路建設(shè)高潮，相繼完成了圣菲、南太平洋和北太平洋鐵路，到1893年大北鐵路建成通車(chē)，標(biāo)志橫貫北美大陸鐵路線修筑過(guò)程的終結(jié)，美國(guó)全國(guó)統(tǒng)一的鐵路網(wǎng)逐漸形成。1888年鐵路建設(shè)達(dá)到156080英里。
--摘編于（美）?？思{著《美國(guó)經(jīng)濟(jì)史（下卷）》材料三 1932年德國(guó)建成世界上第一條高速公路。這一時(shí)期美國(guó)也提出了建設(shè)縱貫全國(guó)連接各州的州際國(guó)防公路戰(zhàn)略構(gòu)想。1956年國(guó)會(huì)通過(guò)的聯(lián)邦資助公路法案公布了前所未有的公共工程--建立全國(guó)州際和國(guó)防高速公路系統(tǒng)。同時(shí)出臺(tái)法案建立了“公路信托基金”，接受專(zhuān)用于公路目的的稅收。此條款打破了美國(guó)國(guó)會(huì)不將稅收專(zhuān)門(mén)用于指定目的的慣例。艾森豪威爾在德國(guó)目睹了高速公路對(duì)部隊(duì)高速移動(dòng)的情景，認(rèn)為建設(shè)州際公路是提高軍隊(duì)機(jī)動(dòng)性的決定性因素，因而大力支持該法案。此后經(jīng)40余年不懈努力，終于建設(shè)完成了7.7萬(wàn)公里的州際高速公路系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)支撐著這個(gè)世界強(qiáng)國(guó)的經(jīng)濟(jì)繁榮和國(guó)民的榮耀。
--摘編自劉瑞波、趙寧《歐美國(guó)家高速公路融資模式及其借鑒》（1）根據(jù)材料一、二，概括英國(guó)和美國(guó)鐵路建設(shè)的相同點(diǎn)。
（2）指出與材料二美國(guó)鐵路建設(shè)相比，美國(guó)州際高速公路得以發(fā)展的不同原因。
（3）綜合材料一二三，概括鐵路、高速公路發(fā)展帶來(lái)的積極影響。