1954-1991年“鐵路外交”主要以對外援助的形式服務(wù)于外交和政治目的。與帝國主義國家不同，中國在提供相關(guān)技術(shù)和無息、低息貸款時(shí)，不附帶任何政治條件和特權(quán)。20世紀(jì)50年代，中國對外援助主要由計(jì)劃委員會(huì)向有關(guān)部門下達(dá)任務(wù)完成，到20世紀(jì)80年代，開始采取“投資包干制”和“承包責(zé)任制”。受援目標(biāo)集中在亞非第三世界國家。
1992-2012年經(jīng)濟(jì)收益成為這一時(shí)期評判“鐵路外交”成效的重要標(biāo)準(zhǔn)。1992年江澤民在中共十四大報(bào)告中提出“積極擴(kuò)大我國企業(yè)的對外投資和跨國經(jīng)營”。與鐵路建設(shè)“走出去”相配合的是高速鐵路技術(shù)的“引進(jìn)來”，并整合為中國高鐵技術(shù)。
2013年至今新時(shí)期，外交渠道成為促進(jìn)鐵路產(chǎn)業(yè)出口的重要方式。李克強(qiáng)總理就在多種外交場合為中國鐵路產(chǎn)業(yè)出口做廣告。同時(shí)，習(xí)近平總書記提出在外交匯作中要堅(jiān)持正確義利觀。正確義利觀繼承了中國外交的優(yōu)良傳統(tǒng)，這使得當(dāng)下“鐵路外交”不僅包含經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，也帶有一定的援助色彩。
——楊冷《中國“鐵路外交”：歷史演變與當(dāng)前類型》根據(jù)上述材料并結(jié)合所學(xué)知識，就材料整體或其中任意一點(diǎn)擬定一個(gè)主題，并予以闡述。（要求：主題明確，史論結(jié)合，表述清晰）