火車、飛機(jī)、賽車在起動(dòng)或制動(dòng)過程中的運(yùn)動(dòng)通常是變速直線運(yùn)動(dòng)。人們?cè)O(shè)法測(cè)得了它們?cè)谄饎?dòng)或制動(dòng)過程中各個(gè)不同時(shí)刻的速度，如下列各表所示：
表A火車在起動(dòng)過程中各時(shí)刻的速度（從火車起動(dòng)時(shí)開始計(jì)時(shí)）
| 時(shí)間（秒） | 0 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 |
| 速度（米/秒） | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 時(shí)間（秒） | 0 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 |
| 速度（米/秒） | 10 | 25 | 40 | 55 | 70 | 85 |
| 時(shí)間（秒） | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 速度（米/秒） | 25 | 20 | 15 | 10 | 5 | 0 |
（1）火車在起動(dòng)過程中的速度隨時(shí)間變化的特點(diǎn)（定量關(guān)系）可初步歸納為
v=0.2t
v=0.2t
；飛機(jī)在起動(dòng)過程中的速度隨時(shí)間變化的特點(diǎn)（定量關(guān)系）可初步歸納為v=10m/s+3t
v=10m/s+3t
；賽車在制動(dòng)過程中的速度隨時(shí)間變化的特點(diǎn)（定量關(guān)系）可初步歸納為v=25m/s-5t
v=25m/s-5t
。（2）如果對(duì)（1）中的火車、飛機(jī)、賽車在起動(dòng)或制動(dòng)過程中速度隨時(shí)間變化的共同特點(diǎn)作進(jìn)一步的歸納，可概括為：它們是一種
在相同的時(shí)間內(nèi)增加或減小的速度相同
在相同的時(shí)間內(nèi)增加或減小的速度相同
的運(yùn)動(dòng)。（3）如果要引入一個(gè)物理量來反映（2）中概括出的這類運(yùn)動(dòng)的共同特點(diǎn)，這個(gè)物理量應(yīng)如何定義，它表示的物理意義是什么？
【考點(diǎn)】機(jī)械運(yùn)動(dòng)的概念；物理學(xué)方法的選擇．
【答案】v=0.2t；v=10m/s+3t；v=25m/s-5t；在相同的時(shí)間內(nèi)增加或減小的速度相同
【解答】
【點(diǎn)評(píng)】
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發(fā)布：2024/6/27 10:35:59組卷：372引用：1難度：0.1
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1．機(jī)械運(yùn)動(dòng)是自然界一種最簡(jiǎn)單最普遍的運(yùn)動(dòng)形式。下列描述的不是機(jī)械運(yùn)動(dòng)的是（ ?。?/h2>
發(fā)布：2024/12/16 15:0:2組卷：377引用：6難度：0.8 -
2．下列例子中，與其它的運(yùn)動(dòng)形式不同的是（ ?。?/h2>
發(fā)布：2024/12/3 14:30:1組卷：942引用：11難度：0.7 -
3．機(jī)械運(yùn)動(dòng)是自然界最普遍的一種運(yùn)動(dòng)，如圖所示的各種運(yùn)動(dòng)中，不屬于機(jī)械運(yùn)動(dòng)的是（ ）
發(fā)布：2024/12/11 19:30:1組卷：2232引用：77難度：0.9
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