閱讀下面的材料，完成下列小題。
      材料一：
      據(jù)報(bào)道，5月27日，在貴陽(yáng)2018中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，無人駕駛、虛擬試衣鏡等“黑科技”引人關(guān)注。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，無人駕駛車輛是汽車智能化發(fā)展的最終方向，通過使用計(jì)算機(jī)、傳感器和其他技術(shù)設(shè)備使車輛在沒有駕駛員的主動(dòng)控制和連續(xù)監(jiān)測(cè)下可以安全行駛。
      當(dāng)前，特斯拉、谷歌、百度等科技巨頭紛紛布局無人駕駛領(lǐng)域。今年1月，國(guó)家發(fā)改委在公布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）中明確提出，到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%，到2025年新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，到2035年全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛。參考2015年全球汽車年銷量突破8000萬臺(tái)，中國(guó)銷量接近2500萬臺(tái)。龐大的汽車銷量和消費(fèi)者對(duì)科技的需求，使中國(guó)有望成為最大的無人駕駛市場(chǎng)。
（摘編自《中商青報(bào)網(wǎng)》2018年6月11日）
      材料二：

注：從授權(quán)比例看，谷歌公司專利授權(quán)量可觀，整體質(zhì)量比較高；百度公司專利大部分為新近申請(qǐng)，沒有進(jìn)入授權(quán)程序，但未來正常授權(quán)應(yīng)該不是問題。目前來看，谷歌的無人駕駛研發(fā)技術(shù)專利多于百度，但百度發(fā)展勢(shì)頭迅猛，未來2～3年內(nèi)可積累起可觀的專利數(shù)量，有趕超谷歌的可能性。
      材料三：
      隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，各地自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)定陸續(xù)出爐。2017年12月，北京市頒布國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)定，首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌也已對(duì)外發(fā)放。據(jù)悉，百度拿下了首批路測(cè)牌照并進(jìn)行了公開測(cè)試。在今年3月，上海市也發(fā)放了第一批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌，其中上汽和蔚來兩家企業(yè)獲得路測(cè)牌照。此外，繼北京、上海賓，重慶市也出臺(tái)了相關(guān)的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理細(xì)則。
      無人駕駛前景廣闊，科技公司、汽車企業(yè)等都想涉足其中。目前，國(guó)內(nèi)的BAT、華為等科技巨頭也正積極布局無人駕駛汽車、產(chǎn)業(yè)格局不盡相同。而國(guó)內(nèi)自主品牌車企也已展開無人駕駛領(lǐng)域的探索。
      綜合安全風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)等因素，無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化會(huì)遵循著低速到高速、封閉到開放的路線走。目前的無人駕駛技術(shù)不能做到完全載客運(yùn)營(yíng)，但在貨運(yùn)、封閉園區(qū)等細(xì)分領(lǐng)域，技術(shù)需求相對(duì)較低，無人駕駛車輛可以逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)車輛，率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
      繼共享單車之后，共享汽車成為下一個(gè)風(fēng)口行業(yè)，汽車共享的未來或是無人駕駛。無人駕駛技術(shù)將使分時(shí)租賃和網(wǎng)約車合二為一，對(duì)網(wǎng)約車、分時(shí)租賃將產(chǎn)生革命性的影響。無人駕駛也必然會(huì)跟汽車共享聯(lián)系在一起，僅近期階段看，與汽車共享出行合作，是推廣普及無人駕駛技術(shù)的最好選擇。
（摘編自《科技日?qǐng)?bào)》）
      材料四：
      無論有人駕駛，還是無人駕駛，上路都要依法行駛。尷尬的是，法律總是滯后了社會(huì)生活，現(xiàn)行道路交通法規(guī)均是在“第一次汽車革命”后才實(shí)施與規(guī)范了，都是有“有人駕駛”，這讓‘無人駕駛“難免無所適從。
      無人駕駛的法律法規(guī)亟待完善，不止中國(guó)獨(dú)有，全球都處于探索階段。2016年，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)發(fā)布《國(guó)際道路交通公約（維也納）》修正案，這是無人駕駛首次在法律層面得到許可。修正案規(guī)定，在全面符合聯(lián)合國(guó)車輛管理?xiàng)l例或者駕駛員可以人工選擇關(guān)閉該功能的情況下，將駕駛的職責(zé)交給車輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以應(yīng)用到交通運(yùn)輸當(dāng)中。
      迄今，美國(guó)、德國(guó)、日本的無人駕駛技術(shù)研發(fā)及法律規(guī)范，也都在緊鑼密鼓進(jìn)行當(dāng)中。
（摘編自人民網(wǎng)《實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”還有多遠(yuǎn)？》）
（1）對(duì)下列材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，正確的一項(xiàng)是

B

B

A．無人駕駛車輛發(fā)展的最終方向是汽車智能化，通過使用大量人工智能手段，使車輛在沒有駕駛員主動(dòng)控制和連續(xù)監(jiān)測(cè)下可以安全行駛。
B．隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，各地相繼出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)定，北京和上海先后發(fā)放自動(dòng)駕駛試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)碼牌。
C．目前由于無人駕駛技術(shù)不能做到完全載客運(yùn)營(yíng)，因此就只能在貨運(yùn)、封閉園區(qū)等技術(shù)需求相對(duì)較低的細(xì)分領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)。
D．汽車共享的未來將是無人駕駛，無人駕駛與汽車共享出行合作，是推廣普及無人駕駛技術(shù)的最好選擇。
（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，正確的一項(xiàng)是

D

D

A．材料一與材料三都對(duì)無人駕駛技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了報(bào)道，并對(duì)我國(guó)成為最大的無人駕駛市場(chǎng)充滿信心。
B．谷歌公司在2011年已經(jīng)有申請(qǐng)和授權(quán)的專利，2012年以后申請(qǐng)量和授權(quán)量持續(xù)增長(zhǎng)且一直維持在較高水平，2015年以后漸有回落。
C．材料二的柱狀圖顯示，百度公司無人駕駛汽車技術(shù)專利申請(qǐng)起步較晚，但在2016年迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，可見，百度不甘落后谷歌，有望趕超谷歌。
D．法律總是滯后于社會(huì)生活，無人駕駛的相關(guān)法律法規(guī)急需完善，目前不止中國(guó)，全球都在探索進(jìn)行之中。
（3）如何促進(jìn)“無人駕駛”技術(shù)的發(fā)展？請(qǐng)結(jié)合材料簡(jiǎn)要概括說明。