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渦輪噴氣發(fā)動機2023年5月28日上午，我國首架自行研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式客機C₉₁₉，如圖甲，歷時2h從上海到北京，開啟了首次商業(yè)載客飛行。
如圖乙所示，為C₉₁₉客機使用的軸流式渦輪噴氣發(fā)動機，其結(jié)構(gòu)是由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，其中壓氣機與渦輪裝在同一條轉(zhuǎn)軸上工作，工作時，空氣首先進入發(fā)動機的進氣道，當飛機飛行時，可以看作氣流以飛行速度流向發(fā)動機，由于飛機飛行的速度是變化的，而進入壓氣機氣流速度有一定限制，因而進氣道的功能就是通過可調(diào)管道來調(diào)整氣流速度，使進入進氣道的氣體全部通過可調(diào)管道，空氣流過壓氣機時被壓氣機的旋轉(zhuǎn)葉片壓縮后進入燃燒室，這部分氣體與燃料混合后在燃燒室中燃燒，產(chǎn)生的高溫高壓氣流推動渦輪，一邊帶動壓氣機正常工作，一邊從尾噴管噴出高速氣流推動飛機飛行。
C₉₁₉客機搭載的渦輪噴氣發(fā)動機，其部分參數(shù)如下表，其中熱效率是指渦輪噴氣發(fā)動機獲得的機械能與燃料完全燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能之比，而推進效率則是指渦輪噴氣發(fā)動機傳遞給飛機的推進功（推力所做的功）與其獲得的機械能之比。

熱效率η1

40%

推進效率η2

60%

航空燃油熱值q

5.0×107J/kg

（1）渦輪噴氣發(fā)動機在工作中，空氣流過壓氣機時內(nèi)能

增大

增大

（選填“增大”“減小”或“不變”），這部分氣體與燃料混合后在燃燒室中燃燒，燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣流推動渦輪。此過程的能量轉(zhuǎn)化相當于熱機的

做功

做功

沖程，渦輪噴氣發(fā)動機常用循環(huán)流動的水進行冷卻，這是因為水的

比熱容大

比熱容大

。
（2）關(guān)于渦輪噴氣發(fā)動機，下列說法中不正確的是

BC

BC

。
A.進氣道中吸入的是空氣
B.燃燒室中，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能
C.燃料耗盡后還可以利用壓氣機壓縮氣體推動渦輪轉(zhuǎn)動
D.尾噴管中噴出的高速氣流對飛機做功
（3）設(shè)可調(diào)管道的通風(fēng)口面積為S₁，當飛機加速飛行時，應(yīng)使通風(fēng)口面積；S₁

變大

變大

（變大/不變/變?。?br />（4）機艙內(nèi)先進的“呼吸系統(tǒng)”使飛機在氣壓只有25×10⁴Pa左右的萬米高空時，能將機外-50℃下的冷空氣不斷壓縮，送入艙內(nèi)的空氣溫度達到50℃以上，同時系統(tǒng)依靠傳感器的自動控制，使艙氣壓和溫度維持體感舒適值，為確保機艙內(nèi)的溫度維持體感舒適值，機上空調(diào)需要不斷

制冷

制冷

（選填“加熱”或“制冷”）。
（5）已知，渦輪噴氣發(fā)動機所受空氣阻力與運行速度的關(guān)系如圖乙所示，當飛機以200m/s的速度水平勻速巡航0.5h的過程中，飛機克服阻力做的功為

1.296×10¹⁰

1.296×10¹⁰

J，此時需要

1080

1080

kg的航空燃油。
（6）渦輪噴氣發(fā)動機使壓縮后的混合氣體在燃燒室燃燒直到膨脹的氣體再從尾部噴出過程中，燃氣的溫度是不斷變化的，下列能大致反應(yīng)燃氣溫度隨時間而變化的是圖

C

C

。