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混合動(dòng)力汽車(chē)圖甲是我國(guó)自主研制生產(chǎn)的一種環(huán)?；旌蟿?dòng)力實(shí)驗(yàn)汽車(chē)。該混合動(dòng)力汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)不工作，車(chē)內(nèi)蓄電池輸出能量；當(dāng)高速行駛或蓄電池儲(chǔ)存電能過(guò)低時(shí)，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，既可以向車(chē)輪輸出能量，同時(shí)又可以向蓄電池充電；當(dāng)車(chē)輛需要全力加速時(shí)，內(nèi)燃機(jī)、蓄電池可以同時(shí)向車(chē)輪輸出能量。為了保護(hù)蓄電池，當(dāng)電池使用到剩下最大容量的20%停止供電。測(cè)試人員駕駛該車(chē)在平直公路上以50km/h的速度勻速行駛1h,觀察儀表盤(pán)，發(fā)現(xiàn)這段時(shí)間內(nèi)燃機(jī)消耗燃油10kg,蓄電池儲(chǔ)存的能量由最大值的30%增大至最大值的80%。該車(chē)行駛時(shí)所受阻力f和車(chē)速v的關(guān)系如圖乙所示，汽車(chē)的某些參數(shù)如下表所示。（燃油熱值q=4.0×10⁷J/kg）

電機(jī)	輸出最大功率/kW	90
電池	輸出電壓/V	300
	最大容量/J	1.0×108
整車(chē)	質(zhì)量/t	1

（1）下列說(shuō)法正確的是

D

D

。
A.蓄電池充電時(shí)化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能
B.汽車(chē)消耗的電能最終全部轉(zhuǎn)化為機(jī)械能
C.行駛過(guò)程中輪胎會(huì)發(fā)熱是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)將熱量傳遞給了它
D.汽車(chē)設(shè)計(jì)為流線型，則該車(chē)在高速行駛時(shí)對(duì)路面的壓力會(huì)比靜止時(shí)小
（2）汽車(chē)在燃油條件下以50km/h的速度勻速行駛的輸出功率P為

27777.8

27777.8

W（保留一位小數(shù)）。
（3）“噸百公里能耗”是衡量新能源汽車(chē)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。“J/（100km?t）”是指車(chē)輛消耗的能量與行駛路程和車(chē)輛總質(zhì)量乘積的比值。則該車(chē)在測(cè)試過(guò)程中的噸百公里能耗為

8×10⁸

8×10⁸

J/（100km?t），汽車(chē)的能量利用率為

37.5%

37.5%

。
（4）在汽車(chē)的測(cè)試過(guò)程中，若只用蓄電池提供動(dòng)力且假設(shè)電能全部轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。
①該車(chē)在電池充滿電的情況下以20km/h最多可行駛

100

100

km；
②該車(chē)所能達(dá)到的最大速度為

90

90

km/h。