人教部編版選擇性必修2《第5單元 交通與社會(huì)變遷》2021年單元測(cè)試卷（21）
發(fā)布：2024/4/20 14:35:0
一、單選題
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1．2014年，第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布，中國大運(yùn)河項(xiàng)目入選《世界遺產(chǎn)名錄》。其中隋朝的工程最為浩大。隋朝大運(yùn)河首次南北貫通，溝通五大水系，“運(yùn)漕商旅，往來不絕”，“自是天下利于轉(zhuǎn)輸”。由此可知隋朝大運(yùn)河（ ?。?/h2>
組卷：38引用：22難度：0.6 -
2．“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多?！痹娭小按撕印笔侵福ā 。?/h2>
組卷：6引用：8難度：0.8 -
3．葡萄牙人和西班牙人所開辟的新航線將“海上絲綢之路”從區(qū)域性的海上航線延伸為全球性的交通網(wǎng)絡(luò)。此后，歐洲人逐漸掌握了海上航線的主導(dǎo)權(quán)，改變了傳統(tǒng)“海上絲綢之路”以和平貿(mào)易為基調(diào)的特性。這反映出（ ）
組卷：74引用：17難度：0.6 -
4．2017年7月，港珠澳大橋主體工程全線貫通，一橋飛架三地，碧海終成通途，粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈成形。在政府的主導(dǎo)下，大橋建造歷時(shí)9年，在技術(shù)、裝備、科研等領(lǐng)域多有突破，創(chuàng)造了多個(gè)世界之最。該大橋的建造（ ?。?br />①是“一國兩制”實(shí)踐的新模式
②推動(dòng)了改革開放的深化
③說明我國橋梁建設(shè)水平世界領(lǐng)先
④大大便利了人們的生活組卷：14引用：13難度：0.6 -
5．2016年國內(nèi)旅游市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)，入境旅游市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)，國內(nèi)旅游人數(shù)比上年增長(zhǎng)11%。下列屬于大眾旅游潮流出現(xiàn)的原因的是（ ?。?br />①國民收入的增長(zhǎng)
②人們的生活發(fā)生了重大變化
③交通成本的降低
④交通工具的進(jìn)步組卷：3引用：11難度：0.6
二、材料分析題
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16．閱讀材料，完成下列要求。
材料一 1895年，浙江寧波紳商最先創(chuàng)辦了對(duì)外海商輪局和永安商輪局，得以航行沿海和內(nèi)河。此后，福建、廣東、廣西、上海、蘇州、杭州、鎮(zhèn)江，湖北、湖南以及山東、天津吉林等地商輪公司或輪船局相繼開辦，據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1900年，各地先后開業(yè)的小輪船運(yùn)輸業(yè)約100家，輪船約有440艘，總噸約10000余噸。
--《中國近代航運(yùn)業(yè)之演進(jìn)》（1）根據(jù)材料一，概括19世紀(jì)末20世紀(jì)初我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，并結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析其發(fā)展的原因。
材料二 20世紀(jì)后，內(nèi)河小輪船發(fā)展，鐵路火車出現(xiàn)，內(nèi)地交通也日漸進(jìn)步，有很多鄉(xiāng)僻士商，未出門之前對(duì)西學(xué)新說不明所以，因而思想保守，眼界封閉，后來由于出門遠(yuǎn)行，坐了輪船、火車，見了城市景象，頭腦開始開通，思想由此趨新，……自從有了輪船，往返于通商城市的商人們乘坐輪船數(shù)千里指日可到，商賈販運(yùn)往返其問視以為常，再也不必像以往那一去三年不得回家而使家人忍受久盼不歸之苦了，如上海輪船通航后，有竹枝詞題詠商人婦與夫暫作別離的感受：“生小家臨黃浦濱，行年老小嫁商人，妾身慣設(shè)風(fēng)波險(xiǎn)，郎欲趁船大火輪，”
--摘編自李長(zhǎng)莉《近代交通進(jìn)步的社會(huì)文化效應(yīng)對(duì)國人的生活影響》（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說明近代交通發(fā)展帶來的影響。組卷：11引用：4難度：0.4 -
17．閱讀材料，完成下列要求。
材料一：秦朝統(tǒng)一六國后，修筑了馳道、直道和五尺道，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)，并統(tǒng)一了車轍寬度；同時(shí)開通靈渠，溝通湘江與漓江。絲綢之路在漢代貫通，成為連接亞、歐、北非的大通道。隋煬帝開鑿大運(yùn)河，以洛陽為中心，溝通南北。唐朝驛道將近2.5萬公里，以長(zhǎng)安為中心向各方輻射。元朝拓展了京杭大運(yùn)河，全長(zhǎng)近1800公里，為當(dāng)時(shí)世界之最。
--據(jù)孫家駟編《道路概論》等
材料二：1879年，開平礦務(wù)局總辦唐廷樞請(qǐng)求修筑鐵路，頑固派以“破壞風(fēng)水”“與民爭(zhēng)利”等理由反對(duì)。經(jīng)李鴻章多次斡旋，1881年中國人自建的第一條鐵路唐胥鐵路通車，全長(zhǎng)11公里。但通車后不久朝廷就下令禁止使用機(jī)車，于是改用騾馬拖曳。到1911年，全國鐵路近1萬公里，但90%受外國人控制。自20世紀(jì)初汽車輸入中國后，通行汽車的公路在中國發(fā)展起來。到1946年12月，中國公路總里程超過13萬公里，但在戰(zhàn)爭(zhēng)中遭到嚴(yán)重破壞，能通行的只有一半左右。
--摘編自白壽彝《中國通史》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括中國古代交通建設(shè)的特點(diǎn)。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)析中國近代交通建設(shè)相對(duì)遲滯的原因。組卷：13引用：6難度：0.6