人教部編版選擇性必修2《第5單元 交通與社會(huì)變遷》2021年單元測試卷（10）
發(fā)布：2024/4/20 14:35:0
一、選擇題
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1．李鴻章重金聘請英國人督修的唐胥鐵路，時(shí)人戲稱為“馬車鐵路”。緣由是朝廷認(rèn)為“（蒸汽）機(jī)車直駛，震動(dòng)?xùn)|陵，且噴出黑煙，有傷禾稼”，運(yùn)輸工人遂只能用驢馬拉著車廂在鐵道上行走?！榜R車鐵路”的出現(xiàn)說明（ ）
組卷：15引用：20難度：0.6 -
2．大運(yùn)河連接黃河流域、長江流域，連接了兩個(gè)文明，使黃河流域、長江流域逐漸成為一體。“鴻恩大德，前古未比”。隋朝修建大運(yùn)河所產(chǎn)生的最深遠(yuǎn)的影響是（ ?。?/h2>
組卷：63引用：56難度：0.7 -
3．1916年建立的美國通用汽車公司除了把新澤西通用汽車公司的股票接收過來外，又于1918年和1919年相繼兼并了“雪佛萊汽車公司”和“費(fèi)休車身公司”，從而成為一個(gè)汽車大托拉斯。汽車工業(yè)的發(fā)展（ ?。?/h2>
組卷：15引用：4難度：0.6 -
4．下面1960年-1975年蘇聯(lián)運(yùn)輸干線增長情況數(shù)據(jù)反映了（ ?。?br/>
時(shí)間 社會(huì)總產(chǎn)值
每增長運(yùn)輸干線長度增長率 運(yùn)載量
每增長運(yùn)輸干線長度
增長率1960年-1970年 1% 0.8% 1% 0.85% 1971年-1975年 1% 0.79% 1% 0.66% 組卷：2引用：5難度：0.6 -
5．到2018年末，全國鐵路擁有機(jī)車2.1萬臺(tái)，是1949年的5.3倍；民用汽車保有量2.3億輛，是1949年的4564.1倍；民用飛機(jī)由1985年的404架增至2018年的6134架；水上運(yùn)輸船舶13.7萬艘，是1950年的30.3倍。以上數(shù)據(jù)表明（ ?。?/h2>
組卷：35引用：24難度：0.6 -
6．2017年5月5日，中國首款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)C919首飛成功，中國“大飛機(jī)夢”終于得以實(shí)現(xiàn)。近代以來，先進(jìn)的中國人為了發(fā)展我國航空航天事業(yè)，付出了巨大的努力和代價(jià)，其中標(biāo)志著我國航空事業(yè)開始的是（ ）
組卷：3引用：6難度：0.8
二、非選擇題
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19．閱讀下列材料，回答問題。
材料一 第二次鴉片戰(zhàn)爭以后，隨著侵略者特權(quán)的擴(kuò)大，外商在華輪運(yùn)勢力也空前地?cái)U(kuò)張起來。旗昌、德忌利士、省港澳、公正、北清、太古、華海、揚(yáng)子、怡和等輪船公司相繼出現(xiàn)在各個(gè)口岸。這些公司資力雄厚，不僅擁有各自的碼頭倉棧，而且聯(lián)設(shè)保險(xiǎn)行號(hào)，儼然形成完整的外商輪船運(yùn)輸體系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各口外商船只進(jìn)出噸位，自1868年的630余萬噸增至1892年的2300萬噸，24年間增長達(dá)4倍。
--摘編自聶寶璋《輪船的引進(jìn)與中國的近代化》材料二 輪船招商局集股開辦以來，裝運(yùn)漕糧、軍火、防軍，莫不迅速蕆事，歷有成效。臣聞近因各省災(zāi)歉迭乘，民情困疲，貨客俱稀，生意大為減色；兼以法國滋擾越南，附股之人不無疑懼，咸思撤回股本。該局各口分設(shè)日多，資本日重，萬一不敷周轉(zhuǎn)，實(shí)于防務(wù)大有窒礙?？煞裱鰬┨於?，俯念該局輪船轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧、軍火、防軍，曾著微勞，飭下南北洋大臣體察情形，隨時(shí)撥款接濟(jì)，并廣為籌款，收買股份單作為官股，以維大局，似于商情、洋務(wù)、防務(wù)均有裨益，謹(jǐn)附片具陳。
--摘編自中國史學(xué)會(huì)主編《洋務(wù)運(yùn)動(dòng)》材料三 輪運(yùn)在廣東內(nèi)河水域的推行，先是由廣州富商蘇惠農(nóng)于光緒十三年斥巨資創(chuàng)立平安輪渡公司，置小輪拖帶木船，行駛于珠江三角洲一帶。因唯恐外國小輪趁機(jī)深入內(nèi)河，當(dāng)時(shí)兩廣總督張之洞曾勒令平安輪渡停航。蘇惠農(nóng)的試航證明小輪帶渡船可避免盜賊與風(fēng)濤。所以，珠江三角洲的船主、航商紛紛向官府提出申請，要求允準(zhǔn)用輪船拖帶木船。這一要求，終于光緒十五年六月得到張之洞的批準(zhǔn)。輪拖渡船，很快便在珠江三角洲推廣。光緒二十六年，全省小輪已達(dá)200艘，其中洋商的小輪船只占極小的份額。在珠江三角洲地區(qū)，南海、番禺、順德、香山等縣水網(wǎng)區(qū)，不僅鄉(xiāng)鎮(zhèn)間有互通小輪船，而且與鄰縣、佛山、省城等地也有輪船往來。
--摘編自葉顯恩《徽州與粵海論稿》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括外商在華輪運(yùn)勢力迅速擴(kuò)張的原因。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括輪船招商局的作用并分析其發(fā)展的有利和不利因素。
（3）根據(jù)以上材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，評(píng)價(jià)近代航運(yùn)業(yè)在中國的發(fā)展。組卷：1引用：7難度：0.4 -
20．閱讀材料，完成下列要求。
材料一：英國1825年修筑了世界上第一條鐵路后，美國聯(lián)邦政府就給予了充分重視，在1824年到1838年間聯(lián)邦政府就出資并派遣技術(shù)人員勘探鐵道線路，美國一方面從英國購買機(jī)車，一方面加緊國產(chǎn)火車頭的研制工作…由于運(yùn)河在地理上有較大的局限性，只能連接已有的河流形成水路交通網(wǎng)，在河流稀少的地區(qū)就不能夠發(fā)揮作用，而鐵路長年可用，是不受地理?xiàng)l件限制的最強(qiáng)大的交通設(shè)施，鐵路建設(shè)如雨后春筍迅速發(fā)展。到19世紀(jì)40年代，美國的鐵路總長度已經(jīng)在世界上排名第二，達(dá)到2818英里。
--《19世紀(jì)美國交通運(yùn)輸革命研究--以鐵路建設(shè)為中心》
材料二：
摘編自楊勇剛《中國近代鐵路史》材料三：改革開放40年，作為“國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈”，中國鐵路是這種滄桑巨變的縮影。40年，中國鐵路由小到大、由弱變強(qiáng)，從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，再到高鐵動(dòng)車，中國鐵路變遷史就是一部世界鐵路革命史。鐵路運(yùn)營里程大幅延伸，時(shí)速大幅提高。40年前，中國鐵路營業(yè)里程只有5.17萬公里，平均時(shí)速不到40公里。截至2017年底，鐵路營業(yè)里程達(dá)12.7萬公里，較1978年增長145.6%．其中，高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總里程的66.3%，居世界第一位。發(fā)展階段 筑路總里程（公里） 綜合統(tǒng)計(jì) 大事記 肇興
（1876?1894）473.4，其中官辦占69.3% 全國總里程2.3萬公里，計(jì)0.23公里/百平方公里，東北和沿海地區(qū)占比94%。 1880年，第一家鐵路工廠胥各莊機(jī)修廠誕生 第一次筑路高潮
（1895?1911）9200，其中借外資或列強(qiáng)直接修建占83.5% 1909年，近代中國第一條自建的干線鐵路京張鐵路建成 從低谷走向高峰
（1912?1937）11000，在已建成的鐵路中列強(qiáng)直接或控制經(jīng)營占86.7% 1923年，京漢鐵路工人罷工，中國第一次工人運(yùn)動(dòng)進(jìn)入高潮
--《40年中國鐵路變得越來越強(qiáng)大》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，簡述19世紀(jì)美國鐵路建設(shè)的歷史背景。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析指出近代中國鐵路發(fā)展的特點(diǎn)。
（3）根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說明新時(shí)期中國鐵路建設(shè)發(fā)展的意義。組卷：13引用：10難度：0.4