人教部編版選擇性必修2《5.12 水陸交通的變遷》2021年同步練習(xí)卷（18）
發(fā)布：2024/4/20 14:35:0
一、基礎(chǔ)鞏固（單選題共10道）
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1．秦始皇命蒙恬修筑了從咸陽直通北邊九原的直道，“長(zhǎng)千八百里”。這項(xiàng)措施（ ?。?/h2>
組卷：21引用：40難度：0.8 -
2．下邊材料為廣東順德檔案館所存一首描寫留美幼童的新詩。其中“鐵路工程師”的主要成就是（ ?。?br />
組卷：29引用：9難度：0.9 -
3．斯塔夫里阿諾斯《全球通史》說道：“公元1500年是人類歷史上的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)……因?yàn)樗鼧?biāo)志著地區(qū)自治和全球統(tǒng)一之間沖突的開端。在這以前，不存在任何沖突，因?yàn)楦揪蜎]有全球的聯(lián)系。”第一次實(shí)現(xiàn)全球聯(lián)系的是（ ?。?/h2>
組卷：29引用：29難度：0.6 -
4．下列措施屬于秦始皇開疆拓土的有（ ）
①開鑿靈渠，平定嶺南
②開辟“五尺道”，并在當(dāng)?shù)匚喂倮?br />③北擊匈奴，收復(fù)河套地區(qū)
④出使西域，開通絲綢之路。組卷：17引用：13難度：0.9 -
5．它是歐洲歷史上最悠久的運(yùn)河之一，連接地中海和大西洋且目前仍在通航。這條運(yùn)河是（ ?。?/h2>
組卷：3引用：7難度：0.6 -
6．“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多?！逼と招莸倪@首詩主要肯定了大運(yùn)河的作用是（ ?。?/h2>
組卷：25引用：7難度：0.7 -
7．隋唐時(shí)期的大運(yùn)河北起涿郡，南到余杭，中經(jīng)江都、洛陽，將海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江聯(lián)系起來。大運(yùn)河的開通（ ）
組卷：30引用：15難度：0.7 -
8．“北通涿郡之漁商，南運(yùn)江都之轉(zhuǎn)輸，其為利也博（豐厚）哉?！边@反映出隋朝開鑿的大運(yùn)河（ ?。?/h2>
組卷：45引用：26難度：0.6 -
9．西方新航路開辟與中國開通的“海上絲綢之路”兩者意義相同的一項(xiàng)是（ ?。?/h2>
組卷：18引用：51難度：0.7 -
10．隋朝大運(yùn)河始建于公元605年，綿延兩千多千米，是一條貫通南北的交通大動(dòng)脈。2014年在卡塔爾首都舉行的第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上，中國大運(yùn)河成功入選《世界遺產(chǎn)名錄》。隋朝開通大運(yùn)河的根本目的是（ ）
組卷：11引用：10難度：0.8
二、核心素養(yǎng)（單選題共15道）
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11．羅馬帝國境內(nèi)大道總長(zhǎng)超過數(shù)十萬公里，形成了發(fā)達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)；印加帝國也修建了完善的道路系統(tǒng)。這些道路的修筑旨在（ ?。?/h2>
組卷：2引用：4難度：0.7 -
12．2014年，第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布，中國大運(yùn)河項(xiàng)目入選《世界遺產(chǎn)名錄》。其中隋朝的工程最為浩大。隋朝大運(yùn)河首次南北貫通，溝通五大水系，“運(yùn)漕商旅，往來不絕”，“自是天下利于轉(zhuǎn)輸”。由此可知隋朝大運(yùn)河（ ）
組卷：38引用：22難度：0.6
四、材料分析題（共3道）
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37．閱讀材料，完成下列要求。
材料一：秦朝統(tǒng)一六國后，修筑了馳道、直道和五尺道，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)，并統(tǒng)一了車轍寬度；同時(shí)開通靈渠，溝通湘江與漓江。絲綢之路在漢代貫通，成為連接亞、歐、北非的大通道。隋煬帝開鑿大運(yùn)河，以洛陽為中心，溝通南北。唐朝驛道將近2.5萬公里，以長(zhǎng)安為中心向各方輻射。元朝拓展了京杭大運(yùn)河，全長(zhǎng)近1800公里，為當(dāng)時(shí)世界之最。
--據(jù)孫家駟編《道路概論》等
材料二：1879年，開平礦務(wù)局總辦唐廷樞請(qǐng)求修筑鐵路，頑固派以“破壞風(fēng)水”“與民爭(zhēng)利”等理由反對(duì)。經(jīng)李鴻章多次斡旋，1881年中國人自建的第一條鐵路唐胥鐵路通車，全長(zhǎng)11公里。但通車后不久朝廷就下令禁止使用機(jī)車，于是改用騾馬拖曳。到1911年，全國鐵路近1萬公里，但90%受外國人控制。自20世紀(jì)初汽車輸入中國后，通行汽車的公路在中國發(fā)展起來。到1946年12月，中國公路總里程超過13萬公里，但在戰(zhàn)爭(zhēng)中遭到嚴(yán)重破壞，能通行的只有一半左右。
--摘編自白壽彝《中國通史》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括中國古代交通建設(shè)的特點(diǎn)。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)析中國近代交通建設(shè)相對(duì)遲滯的原因。組卷：13引用：6難度：0.6 -
38．閱讀材料，完成下列要求。
材料一 1895年，浙江寧波紳商最先創(chuàng)辦了對(duì)外海商輪局和永安商輪局，得以航行沿海和內(nèi)河。此后，福建、廣東、廣西、上海、蘇州、杭州、鎮(zhèn)江，湖北、湖南以及山東、天津吉林等地商輪公司或輪船局相繼開辦，據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1900年，各地先后開業(yè)的小輪船運(yùn)輸業(yè)約100家，輪船約有440艘，總噸約10000余噸。
--《中國近代航運(yùn)業(yè)之演進(jìn)》（1）根據(jù)材料一，概括19世紀(jì)末20世紀(jì)初我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，并結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析其發(fā)展的原因。
材料二 20世紀(jì)后，內(nèi)河小輪船發(fā)展，鐵路火車出現(xiàn)，內(nèi)地交通也日漸進(jìn)步，有很多鄉(xiāng)僻士商，未出門之前對(duì)西學(xué)新說不明所以，因而思想保守，眼界封閉，后來由于出門遠(yuǎn)行，坐了輪船、火車，見了城市景象，頭腦開始開通，思想由此趨新，……自從有了輪船，往返于通商城市的商人們乘坐輪船數(shù)千里指日可到，商賈販運(yùn)往返其問視以為常，再也不必像以往那一去三年不得回家而使家人忍受久盼不歸之苦了，如上海輪船通航后，有竹枝詞題詠商人婦與夫暫作別離的感受：“生小家臨黃浦濱，行年老小嫁商人，妾身慣設(shè)風(fēng)波險(xiǎn)，郎欲趁船大火輪，”
--摘編自李長(zhǎng)莉《近代交通進(jìn)步的社會(huì)文化效應(yīng)對(duì)國人的生活影響》（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說明近代交通發(fā)展帶來的影響。組卷：11引用：4難度：0.4