人教部編版選擇性必修2《第5單元 交通與社會變遷》2020年單元測試卷（B卷）
發(fā)布：2024/4/20 14:35:0
一、選擇題（共15個小題，每小題4分，共60分。在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的）
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1．東漢訓詁書《釋名》將道路解釋為“道，蹈也，路，露也，人所踐蹈而露見也”。此材料說明（ ?。?/h2>
組卷：4引用：7難度：0.6 -
2．秦統(tǒng)一后，修建了以咸陽為中心的四通八達的交通網(wǎng)，既有直達九原的“直道”，又有攀越五嶺的“新道”，從而把全國各地緊密聯(lián)系起來。秦朝這一做法的主要目的是（ ?。?/h2>
組卷：15引用：31難度：0.7 -
3．據(jù)記載，明永樂十三年，重開會通河，依托京杭大運河，停止海運。由于運河淤塞，1901年清政府廢止漕運。而當西方已有的傳統(tǒng)貿(mào)易商路被阻塞時，西方人急切地開辟新航路。由材料可推斷出中西方（ ）
組卷：11引用：23難度：0.6 -
4．1888年，清政府在北京西苑修建了一條鐵路，慈禧太后因火車司機坐在自己前面開車，棄用了從德國引進的蒸汽機機車而改用太監(jiān)牽拉。這說明（ ）
組卷：16引用：35難度：0.7 -
5．如表是1881年到1911年中國新建鐵路里程表，這反映了（ ?。?table class="edittable">
清政府向外國借款修建（見備注） 外國資本直接投資經(jīng)營 清政府獨立籌資 官商合辦 里程（公里） 4147.2 2746.1 1042.4 1042.4 占總里程比例 46.3% 30.5% 11.5% 11.5% 組卷：37引用：20難度：0.9
二、解答題（共2小題，滿分40分）
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16．閱讀材料，回答問題。
材料一：17世紀中期以后，英國國內(nèi)經(jīng)濟活動日趨活躍，對道路的要求有了迅速的提高，道路管理問題日益成為難題。英國從中世紀晚期開始重視道路的維護和管理工作，根據(jù)法律，由教區(qū)的住戶每年義務工作6天，或提供代理人服務。1663 年議會通過了第一個收費公路法案，即在某些道路上征收通行稅的法令，此項稅收款必須專用于道路工程。進入18世紀以后，道路管理方式逐漸按商業(yè)化的方式運作，由信托公司負責道路的經(jīng)營管理和維修養(yǎng)護。在1760-1774年間，議會通過了不下于452項有關道路建筑及其保養(yǎng)的法令。道路系統(tǒng)的完善對
于商品運輸能力、商品流通速度以及商業(yè)效率和擴張力具有非常積極的意義。
--摘編自張衛(wèi)良《工業(yè)革命前英國交通運輸業(yè)的發(fā)展》
材料二：在1949年前后，以毛澤東為首的黨和國家領導人就對交通工作的重要性有著清醒的認識。1950 年至1957年間，鐵道部在蘇聯(lián)專家?guī)椭陆⒘讼鄳墓芾眢w制。全國交通業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展初步實現(xiàn)了合理的產(chǎn)業(yè)布局，交通業(yè)超額完成了“一五”計劃規(guī)定的運輸任務，投資回報率較高。新中國成立初期交通發(fā)展戰(zhàn)略取得顯著效果，初步改善了我國交通業(yè)的結(jié)構(gòu)與布局，基本滿足了國民經(jīng)濟的發(fā)展需求，并留下了許多成功的經(jīng)驗。
--肜新春《新中國成立初期交通發(fā)展戰(zhàn)略的演進與績效》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學知識，概括英國近代交通運輸業(yè)管理上的變化，并說明英國近代交通運輸業(yè)的發(fā)展對工業(yè)革命爆發(fā)的影響。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學知識，分析新中國初期交通運輸業(yè)發(fā)展的原因。綜合上述兩則材料談談你對發(fā)展交通運輸業(yè)的認識。組卷：15引用：5難度：0.4 -
17．從“標準軌”到“可變軌”
材料一：由于煤礦馬拉煤車的輪距長久以來都是4英尺8英寸（1435mm），斯蒂芬森設計第一條主要用于運貨載客的鐵路時，采用了這一既有軌距。1846年，英國政府頒布法令，將其規(guī)定為英國鐵路的標準軌距。歐洲大陸早期的鐵路大多數(shù)都是靠英國的資金、用英國的技術修建的，因此也采用了英國的標準，只有俄國等個別國家例外。部分出于軍事防御原因，俄國的軌距比歐洲其他國家的寬。美國19世紀末按此標準鋪設的鐵路長度已占到全國鐵路總長度的87%，鐵路網(wǎng)一體化開始形成。1937年，1435mm軌距被國際鐵路協(xié)會規(guī)定為國際通用的標準軌距，現(xiàn)主要分布在東亞、西亞、北非國家，以及歐洲大多數(shù)國家和部分美洲國家。
材料二：盡管中國在國內(nèi)統(tǒng)一采用標準軌距，但陸上鄰國大都采用其他軌距。中國的跨境鐵路運輸與建設都面臨軌距差異造成的障礙，與陸上鄰國的軌距差異限制了中國向外發(fā)展的地理空間。博鰲亞洲論壇2018年年會“未來的交通”分論壇上，中國中車集團有限公司董事長劉化龍表示，中車將在2020年左右推出一款時速400公里且可變軌距的高鐵。屆時，北到俄羅斯、南至東南亞，高鐵軌距都能實現(xiàn)快速切換。
（1）閱讀材料一，概述“標準軌距”的發(fā)展歷程；并評價其帶來的影響。
（2）結(jié)合材料二和所學，說明“可變軌高鐵”提出的背景。組卷：26引用：9難度：0.4