1．閱讀材料，回答問(wèn)題。
保路運(yùn)動(dòng)
材料一 1911年5月，清政府將已收歸民間所有的川漢、粵漢鐵路筑路權(quán)收歸“國(guó)有”，隨即與英、法、德、美四國(guó)銀行團(tuán)訂立借款合同，四國(guó)銀行團(tuán)享有這兩段鐵路的修筑權(quán)和繼續(xù)投資的優(yōu)先權(quán)，激起粵、鄂、湘、川等省人民的強(qiáng)烈憤慨，引發(fā)保路運(yùn)動(dòng)。
1910年，英、法、德、美四國(guó)銀行團(tuán)逼迫清政府訂立借款修路合同。1911年5月9日，清政府在郵傳大臣盛宣懷的策動(dòng)下，宣布“鐵路國(guó)有”政策，將已歸商辦的川漢、粵漢鐵路收歸國(guó)有。清政府收回了路權(quán)，但沒(méi)有退還補(bǔ)償先前投入的民間資本，因此招致四川各階層的廣泛反對(duì)，引發(fā)了轟轟烈烈的保路運(yùn)動(dòng)。（注：第一段文字為教科書(shū)正文內(nèi)容，第二段文字為“歷史縱橫”欄目?jī)?nèi)容。）
——統(tǒng)編版《中外歷史綱要》（上）材料二 1911年，政府與四國(guó)（英美德法）銀行團(tuán)簽訂一筆一千萬(wàn)英鎊貸款的借約，作為開(kāi)發(fā)滿(mǎn)洲和幣制改革之用，另外，還舉借六百萬(wàn)英鎊貸款作為建設(shè)粵漢鐵路之用。前者用來(lái)實(shí)現(xiàn)1910年已計(jì)劃好的幣制改革，后者是為了把私人建設(shè)或發(fā)展的鐵路收歸國(guó)有。
——費(fèi)正清《劍橋中國(guó)晚清史》（下卷）材料三 鐵路干線(xiàn)“國(guó)有”政策，從根本上說(shuō)是四國(guó)銀行團(tuán)逼出來(lái)的。正如盛宣懷所言：“查四國(guó)借款合同不能消滅，所以提議鐵路國(guó)有，如鐵路不為國(guó)有，則借款合同萬(wàn)不能簽字，是鐵路國(guó)有之舉，其原動(dòng)力實(shí)在于借款之關(guān)系?！?br />——夏良才《國(guó)際銀行和辛亥革命》（1）指出材料一中兩段文字對(duì)保路運(yùn)動(dòng)敘述的差別。
（2）綜合材料信息，就保路運(yùn)動(dòng)的原因作出你的敘述。

2．1912年1月27日，法國(guó)外長(zhǎng)表示：“迄今為止，六國(guó)（指英、法、德、美、日、俄）至少分別地表現(xiàn)出了它們不介入的愿望。它們拒絕了對(duì)清皇室金錢(qián)上的任何支持，也拒絕了對(duì)南京臨時(shí)政府的任何承認(rèn)?！睋?jù)此可知，六國(guó)（　?。?/div>

3．清末十年，新政、立憲與革命三種社會(huì)運(yùn)動(dòng)，分別體現(xiàn)出“變事”、“變法”和“舊邦新造”的三級(jí)定位層次。終清之際革命運(yùn)動(dòng)的最后收功，對(duì)于新政和立憲運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，是“三國(guó)歸晉”；對(duì)于清末所有社會(huì)政治運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，是“萬(wàn)流歸宗”。該“革命運(yùn)動(dòng)”（　?。?/div>