閱讀材料，完成下列要求。
材料一：1840年鴉片戰(zhàn)爭前后，林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書立說，介紹鐵路知識。帝國主義列強(qiáng)紛紛謀求在中國修建鐵路，以便把他們的侵略勢力從中國沿海伸向內(nèi)地，并為此展開了種種活動(dòng).1881年，中國自己修筑的第一條鐵路--唐胥鐵路竣工.1885年中法戰(zhàn)爭后，洋務(wù)派成立了中國第一個(gè)鐵路公司--開平鐵路公司。盡管在修建鐵路的問題上保守勢力的反對最為激烈，洋務(wù)派往往在爭論中寡不敵眾，但是到1895年為止，全國仍陸續(xù)修建了360余公里的鐵路.1909年建成的京張鐵路是中國首條不使用外資及人員，由中國人自行設(shè)計(jì)、投入運(yùn)營的鐵路，但也僅僅只是一個(gè)象征而已。直至中華人民共和國成立之前，中國平均每年修建鐵路300余公里，不僅數(shù)量少且分布偏、標(biāo)準(zhǔn)雜、管理混亂。
--摘編自崔罡、崔嘯晨《中國鐵路史研究綜述及展望》材料二：1835年德國修建了從紐倫堡到費(fèi)爾特的第一條鐵路，全長僅12 公里，到1848年就達(dá)到2500公里，其增長速度，僅次于英國和比利時(shí)，居歐洲第三位.1848年歐洲革命后，鐵路增長更快，1860年為 5822公里，1870年增到 21471公里。到 1871年，以柏林為中心的稠密鐵路網(wǎng)已經(jīng)形成。國民經(jīng)濟(jì)學(xué)家李斯特說過：“一個(gè)四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)的最重要的意義并不在于財(cái)政層面上，甚至不在于國民經(jīng)濟(jì)的層面，而是在于政治層面 上。鐵路網(wǎng)作為喚起民族精神、滋養(yǎng)民族精神、增強(qiáng)國家的防御力量的手段，對于我們德國人的價(jià)值是不可估量的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對于其他任何一個(gè)民族的價(jià)值。”
--摘編自周小?！督F路對德國現(xiàn)代化的作用》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，概括中國近代鐵路修筑的特點(diǎn)，并分析近代中國鐵 路發(fā)展的主要原因。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，概括鐵路興建促進(jìn)德國統(tǒng)一的主要表現(xiàn)。
（3）根據(jù)上述材料并結(jié)合所學(xué)知識，談?wù)勀銓π藿ㄨF路的認(rèn)識。