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菁優(yōu)網(wǎng)傳統(tǒng)的電車(chē)要由2條“辮子”供電,行駛中容易掉“辮子”,已逐漸被淘汰。我國(guó)最新研發(fā)的超級(jí)電容儲(chǔ)能式新型電車(chē),沒(méi)有傳統(tǒng)電車(chē)的“辮子”,可在乘客上下車(chē)的短時(shí)間內(nèi)充滿(mǎn)電,還可以把剎車(chē)時(shí)減小的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能回收儲(chǔ)存再利用。某型號(hào)新型電車(chē)的有關(guān)技術(shù)參數(shù)如下表:
輪胎最大承壓(Pa) 5×105 額定電壓(V) 380
滿(mǎn)載時(shí)輪胎與地面接觸總面積(cm2 4000 最大車(chē)速(千米/時(shí)) 80
(1)傳統(tǒng)電車(chē)掉“辮子”時(shí),電車(chē)電路處于
開(kāi)
開(kāi)
路狀態(tài),無(wú)法對(duì)電車(chē)持續(xù)供電。
(2)新型電車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的質(zhì)量是
20
20
t。
(3)新型電車(chē)在某次勻速直線(xiàn)行駛中,水平地面對(duì)電車(chē)的阻力為車(chē)總重的0.1倍;剎車(chē)時(shí)減小的機(jī)械能總量為1×107J,這部分能量的80%回收再利用,可供電車(chē)在上述水平路面上勻速行駛
400
400
m。
(4)其蓄電池容量為“1000Ah”標(biāo)稱(chēng)電壓為380v,若充電效率為90%,一次充滿(mǎn)要消耗的電能為
1.52×109
1.52×109
J。

【考點(diǎn)】電功與電能的計(jì)算
【答案】開(kāi);20;400;1.52×109
【解答】
【點(diǎn)評(píng)】
聲明:本試題解析著作權(quán)屬菁優(yōu)網(wǎng)所有,未經(jīng)書(shū)面同意,不得復(fù)制發(fā)布。
發(fā)布:2024/12/24 0:0:1組卷:415引用:4難度:0.7
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    (1)R1兩端的電壓;
    (2)在10s內(nèi),電流通過(guò)R2做的電功。

    發(fā)布:2024/12/24 3:30:1組卷:1105引用:7難度:0.7
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    J。

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    旅航者X2全機(jī)身采用碳纖維材料打造,碳纖維材料是一種比普通鋼硬度高10倍的超硬材料,僅次于金剛石的硬度,它與其他等體積的材料相比質(zhì)量小,兼顧安全性和輕量化,外觀(guān)為水滴狀,具有良好啟動(dòng)性能。該飛行汽車(chē)于2021年6月成功完成首飛,并進(jìn)行了3000多架次的試驗(yàn)試飛,對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力、飛控、自動(dòng)駕駛、數(shù)據(jù)檢測(cè)等進(jìn)行了測(cè)試驗(yàn)證。
    旅航者X2最大起飛重量為560kg,裸機(jī)重量?jī)H為360kg,官方表示,其有10個(gè)容量為“72V,20Ah”的電池作為動(dòng)力源,充電半小時(shí),續(xù)航時(shí)間為35分鐘,最大飛行速度可達(dá)130km/h。同時(shí),擁有自主飛行路徑規(guī)劃能力,通過(guò)多個(gè)傳感器可實(shí)現(xiàn)對(duì)地監(jiān)控、無(wú)死角環(huán)境感知、自助返航降落、百公里雙向?qū)崟r(shí)通信。
    (1)碳纖維材料打造機(jī)身,是因?yàn)樘祭w維具有
    大和
    小的物理特性,所以兼顧了安全性和輕量化。
    (2)飛行汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)單元為4個(gè)旋翼,飛行中,可以通過(guò)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)線(xiàn)圈中
    的來(lái)改變旋翼轉(zhuǎn)速。
    (3)裸機(jī)靜止在水平地面上,單側(cè)底杠與地面的接觸面積為100cm2,此時(shí)地面受到裸機(jī)的壓強(qiáng)為
    ;
    (4)單個(gè)電池充滿(mǎn)電可以?xún)?chǔ)能
    J,充電半小時(shí)可以將10個(gè)電池充滿(mǎn)電,充電功率為
    kW。

    發(fā)布:2024/12/24 3:30:1組卷:36引用:1難度:0.5
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