中國(guó)古代對(duì)外貿(mào)易不斷發(fā)展，成為古代中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的一個(gè)重要橋梁。請(qǐng)閱讀材料，回答問(wèn)題。
材料一 兩漢至唐代，中國(guó)的對(duì)外交通以陸上絲綢之路為主。入宋以后，特別是南宋，發(fā)生了劃時(shí)代的變化——以海上絲綢之路為主了。元代又開(kāi)創(chuàng)了對(duì)外交通的新局面，達(dá)到了“古代中西交通史之極”的地步。明初，海上絲綢之路得以空前繁榮。
——王介南《中外文化交流史》材料二 明清時(shí)代，面對(duì)近代國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，統(tǒng)治者堅(jiān)持把貿(mào)易歸入朝貢體系，“凡貢使至，必厚待其人”，對(duì)他們攜帶的貨物，“皆倍償其價(jià)”。于是各國(guó)紛紛來(lái)“貢”，導(dǎo)致“歲時(shí)頒賜，庫(kù)藏為虛”。但是，在朝貢貿(mào)易中，中國(guó)政府并不是無(wú)所要求，更不是不講回報(bào)，而是政治動(dòng)機(jī)大于經(jīng)濟(jì)目的，力圖造成“四海賓服，八方來(lái)儀”的宏大場(chǎng)面。
——齊濤《朝貢外交和朝貢貿(mào)易》材料三 如果乾隆能通過(guò)馬戛爾尼訪華，敏銳地察覺(jué)到迫在眉睫的威脅，并抓住這最后的時(shí)機(jī)，積極經(jīng)略海上，加強(qiáng)中外海上交流，并非沒(méi)有可能獲得大量最新西方軍事及科技成果，迅速趕上世界水平。
——張宏杰《饑餓的盛世》材料四 2013年9月7日，習(xí)近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表演講時(shí)提出，用創(chuàng)新的合作模式，共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，以點(diǎn)帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶東邊牽著亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊系著發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，被認(rèn)為是“世界上最長(zhǎng)、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”。

——2021年6月新聞報(bào)道《中國(guó)關(guān)鍵詞?絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶》（1）根據(jù)材料一，指出中國(guó)的對(duì)外交通發(fā)生的變化；結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說(shuō)明導(dǎo)致變化的原因。
（2）根據(jù)材料二、材料三，指出明清時(shí)期中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的特點(diǎn)，指出形成此特點(diǎn)的原因。
（3）綜合上述材料并結(jié)合所學(xué)，請(qǐng)簡(jiǎn)要評(píng)價(jià)材料四中的“創(chuàng)新的合作模式”。