1．汽車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后恰能沿斜坡勻速下滑，在這個(gè)過(guò)程中（　?。?/div>

2．如圖所示，底部A處裝有擋板，傾角θ=30°的足夠長(zhǎng)的斜面，其上靜止放著一長(zhǎng)金屬板，下端與A接觸。離A距離為L(zhǎng)=6.5m的B處固定一電動(dòng)滾輪將金屬板壓緊在斜面上?，F(xiàn)啟動(dòng)電機(jī)，滾輪作勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，將金屬板由靜止開(kāi)始送往斜面上部。當(dāng)金屬板下端運(yùn)動(dòng)到B處時(shí)，滾輪提起與金屬板脫離。金屬板最終會(huì)返回斜面底部，與擋板相撞后靜止，此時(shí)滾輪再次壓緊金屬板，又將金屬板從A處送往斜面上部，如此周而復(fù)始，已知滾輪角速度ω=80rad/s,半徑r=0.05m,滾輪對(duì)金屬板的壓力F_N=2×10⁴N，為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，起初滾輪與金屬板間視為滑動(dòng)摩擦力，動(dòng)摩擦因數(shù)為μ=0.35，金屬板的質(zhì)量為m=1×10³kg,不計(jì)板與斜面間的摩擦，取g=10m/s²。求：
（1）金屬板在滾輪作用下加速上升時(shí)的加速度大??；
（2）金屬板每次與擋板撞擊損失的機(jī)械能大??；
（3）每個(gè)運(yùn)動(dòng)周期中電動(dòng)機(jī)輸出的平均功率。

3．新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展。以前的長(zhǎng)江天塹，如今已成為平坦通途，我國(guó)建成的大橋包攬當(dāng)今世界全部橋型，中國(guó)橋梁建設(shè)已成為中國(guó)制造的亮麗名片。

（1）如圖1，港珠澳大橋?yàn)樾崩瓨?，橋面一?cè)的鋼索均處在同一豎直平面內(nèi)，且索塔兩側(cè)對(duì)稱分布。則下列說(shuō)法正確的是 。
A．增加鋼索數(shù)量，可減小索塔受到總的拉力
B．適當(dāng)降低索塔的高度，可以減小鋼索承受的拉力
C．鋼索對(duì)稱，可以保證鋼索對(duì)索塔拉力的合力為零
D．鋼索對(duì)稱，可以保證鋼索對(duì)索塔拉力的合力偏離豎直方向不至于過(guò)大
（2）上海南浦大橋浦西段引橋建造成螺旋形盤旋而上，這樣設(shè)計(jì)引橋的作用是 。
（3）一輛汽車以36km/h的速率通過(guò)一座拱橋的橋頂（如圖3），汽車對(duì)橋面的壓力等于車重的一半，這座拱橋的半徑是 m；若要使汽車過(guò)橋頂時(shí)對(duì)橋面無(wú)壓力，則汽車過(guò)橋頂時(shí)的速度大小至少是 m/s。（g=10m/s²）
（4）一吊橋由六對(duì)鋼桿懸吊著，六對(duì)鋼桿在橋面上分列兩排，其上端掛在兩根鋼纜上，如圖4為其一截面圖。已知圖中相鄰兩鋼桿間距離均為4.5m,靠橋面中心的鋼桿長(zhǎng)度為1m（即AA′=DD′=1m），BB′=EE′，CC′=PP′，又已知兩端鋼纜與水平方向成45°角。若吊橋總重為G，鋼桿自重不計(jì)，為使每根鋼桿承受負(fù)荷相同，試求：
①作用在C、P兩端與水平成45°鋼纜的拉力大小F₁；
②BB′和CC′的長(zhǎng)度。