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2021年5月15日清晨4時許，我國“天問一號”著陸器（如圖1甲）進入火星大氣層，經過約9分鐘的減速、懸停和緩沖，成功著落于火星，邁出了我國星際探測的重要一步。

著陸器剛進入大氣層時，會迅速調整自己的姿勢，使自身的運動方向、質心和壓心處于一條直線上，以保持相對穩(wěn)定的姿態(tài)下降，此時運動方向與軸線方向并不在同一直線上。下降一段時間后，當著陸器速度減小90%左右時，著陸器伸出“小翅膀”，通過向下壓火星大氣產生的反作用力，將其運動方向與軸線方向的夾角調整到0°，為安全打開降落傘擺正姿勢。如圖1乙所示，降落傘打開后減速到一定程度，先拋棄隔熱大底，后拋棄背罩，讓火星車和著陸平臺（如圖1丙）露出真容。隨后，著陸平臺打開發(fā)動機，通過向下噴燃氣實現進一步減速，在距離火星地面100m高度處速度減為零，進入懸停狀態(tài)。此后平穩(wěn)著陸。
（1）著陸器伸出“小翅膀”后，受到向上推力的施力物體是

火星大氣

火星大氣

；
（2）從懸停到成功降落火星地面前，火星車的動能變化情況是

B

B

；
A．增大→不變→減小
B．增大→減小→不變
C．不變→增大→減小
D．減小→增大→不變
（3）圖2中，能反映著陸器剛進入大氣層時維持相對穩(wěn)定姿態(tài)下降的是

C

C

；
（4）已知降落傘下降過程所受氣體阻力大小與速度大小成正比，比例系數在火星和地球上分別為k₁和k₂。降落傘達到最小速度時，其所受的氣體阻力與著陸器重力大小相等。若同一個降落傘在火星表面和地球表面下降能達到的最小速度分別為v₁和v₂，同一物體在火星表面受到的“重力”與地球上的重力之比為2：5，則k₁：k₂為

A

A

。
A．

2

v

2

5

v

1

B．

5

v

2

2

v

1

C．

2

v

1

5

v

2

D．

5

v

1

2

v

2