材料一：兩漢至唐代，中國的對外交通以陸上絲綢之路為主。入宋以后，特別是南宋，發(fā)生了劃時代的變化—以海上絲綢之路為主了。元代又開創(chuàng)了對外交通的新局面，達到了“古代中西交通史之極”的地步。明初，海上絲綢之路得以空前繁榮，其中最為壯觀、影響最大的，要數(shù)15世紀初的鄭和下西洋。
——王介南《中外文化交流史》（1）根據(jù)材料一，指出中國的對外交通發(fā)生的變化。結(jié)合所學知識，說明導致變化的原因。（至少兩點）
材料二：兩宋期間，對外貿(mào)易集中在東南沿海的海路進行。當時與宋朝通商的海外國家，共五十多國，總稱為“海南諸國”。中國過去的海外貿(mào)易，主要為統(tǒng)治階層帶來珍貴的奢侈品，整體經(jīng)濟收益不大。然而，宋朝的海外貿(mào)易不僅在規(guī)模上遠超過前朝，而且為政府取得了可觀的經(jīng)濟收益。宋朝因此增設機關(guān)負責管理和推廣海外貿(mào)易。
——杭侃《兩宋：在繁華中沉沒》（2）根據(jù)材料二結(jié)合所學知識，概括宋代海外貿(mào)易呈現(xiàn)出的新特點。（至少兩點）
材料三：如表

人物	鄭和	哥倫布
時間	1405-1433年	1492-1504年
航海次數(shù)	7次	4次
每次航海的船只	最多時有船200多艘，最少的一次也有60余艘	最少3艘，最多17艘
每次航行人數(shù)	約2.7萬-2.8萬人	最少90人，最多1500人

（3）根據(jù)材料三并結(jié)合所學知識，概括鄭和下西洋的突出特點。（至少兩點）鄭和下西洋體現(xiàn)了我國古代外交的什么傳統(tǒng)？
材料四：自1759年起，廣州成了唯一的通商口岸，對于夷商的管制更嚴，勒索更重，夷商的不平更甚。他們除非不與中國貿(mào)易，否則唯有聽從廣州官府及行商的擺布……
——《近代中國史綱》（4）根據(jù)材料四，指出其反映的清朝對外政策。結(jié)合所學知識，概述這一政策對中國產(chǎn)生的影響。