中國鐵路之艱難進(jìn)程
材料一 1867年10月到1868年1月，清王朝召集中央高官和地方大員集體討論鐵路事宜，李鴻章的意見最具代表性“鑿我山川，害我田廬，礙我風(fēng)水，占我商民生計(jì)，百姓必群起抗?fàn)幉饸?，官不能治其罪，亦不能?zé)令賠償，致激民變”。
——《中國1864—1911：大清最后歲月非官方記事》材料二“用兵之道，貴審敵情。俄自歐洲起造鐵路，漸近浩罕，又將由海參崴開路以達(dá)琿春。此時(shí)之持滿不發(fā)者，非畏兵力，以鐵路未成故也。不出十年，禍且不測?！薄叭粢坏┫略扈F路之詔，顯露自強(qiáng)之機(jī)，則氣勢立振，……不獨(dú)俄約易成，日本窺伺之心亦可從此潛消矣?！?br />——1880年劉銘傳奏請(qǐng)建造鐵路李鴻章寫信給張佩綸說，劉銘傳的建議是他“所欲言而久未敢言”，而“幸于吾黨發(fā)其端”，“聞都人士近日講求洋務(wù)者，多亦不甚以為紕繆，殆國運(yùn)中興之幾耶！惟事體重大……亦恐窮年畢世，不易卒業(yè)，時(shí)政苦文法拘束甚矣，廟堂內(nèi)外，議論人心皆難劃一，無真能主持之權(quán)，即斷無通力合作之日。是以徘徊審顧，未即屬草，少遲姑就事理，略一敷陳耳”。
——《李文忠公全書?朋僚函稿》卷十九材料三 蜀道之難，難于上青天！1903年12月，清政府頒布《鐵路簡明章程》：各省官商只要經(jīng)過政府批準(zhǔn)，都可以修筑鐵路。次年年初，川漢鐵路總公司在成都設(shè)立。川漢鐵路共集資1670余萬兩白銀，是當(dāng)時(shí)各商辦鐵路中最大一筆路款。有學(xué)者說“這并不是因?yàn)楫?dāng)時(shí)川人最有錢，而是他們盼望鐵路的心情最為殷切?！?br />至1949年為止，全國合計(jì)“修筑27380公里，拆除3290公里，保留24090公里”，有清一代修筑了9618公里鐵路，其中9254公里是甲午戰(zhàn)爭后1895年至1911年間修筑的，平均每年修筑544公里，而在此以前每年修建20公里。
——采選自袁偉時(shí)：中國鐵路艱難的接軌等材料四 帕爾森預(yù)言到，如果打通清國內(nèi)陸腹地通往東部沿海地區(qū)的交通，完全可以將豐富的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷到國外。帕爾森希望西方列強(qiáng)時(shí)刻牢記，20世紀(jì)清國的發(fā)展，將主要由清國自身的條件決定，而不會(huì)受到歐洲太多的影響。未來的大清國將會(huì)是一個(gè)吸收了一些外國觀念但仍然保持本土特色的國家。
——《一位美國工程師在粵漢鐵路沿線的觀察筆記》問題：
（1）興辦鐵路是中國近現(xiàn)代歷史中非常重要的課題，由中國人主持建造的第一條準(zhǔn)軌（標(biāo)準(zhǔn)軌距）鐵路是什么？列舉中國近現(xiàn)代史上向西方現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)學(xué)習(xí)過程中的另一個(gè)第一嗎？
（2）根據(jù)材料，概述李鴻章在什么趨勢下轉(zhuǎn)變了對(duì)興辦鐵路的思想。
（3）結(jié)合材料和所學(xué)知識(shí)你對(duì)“興辦鐵路”的解讀。