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2015年4月21日，“遲到”32天的“陽光動力2號”太陽能大飛機終于在南京祿口機場2號跑道降落。這是“陽光動力2號”環(huán)球飛行中唯一一段完全在中國境內(nèi)的飛行，從重慶到南京1260千米，飛了17.5小時。開啟了環(huán)球之旅“南京站”。此行的重要目的是傳播新能源概念。
“陽光動力2號”機身由復(fù)合材料（碳纖維和蜂窩夾層結(jié)構(gòu)）構(gòu)成。機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內(nèi)每隔50厘米（20英寸）設(shè)置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。陽光動力項目促進了碳板材領(lǐng)域的創(chuàng)新，其重量輕達25克/平方米，僅為打印紙張的三分之一。
“陽光動力2號”安裝了超過17，000塊太陽能電池板，覆蓋面積達270平方米，更精確地說，機翼、機身和水平尾翼上共安裝有有17248個厚度僅為135微米的單晶硅電池，從而在輕盈度、柔韌性和效率中實現(xiàn)最佳平衡。太陽能電池板轉(zhuǎn)化效率為20%，白天每平方米接收太陽輻射的平均功率為400瓦。
（1）該飛機白天飛行時，利用高效太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)化為

電

電

能：夜間飛行時，利用其超輕薄離子電池儲備的

化學

化學

能轉(zhuǎn)化為電能，首次實現(xiàn)晝夜飛行而不耗費一滴燃油。
（2）該機從重慶飛往南京航程的平均速度為

B

B

。
A.2m/s
B.20m/s
C.40m/s
D.200m/s
（3）該機選用碳纖維材料，如果取一塊與A4紙一樣大小和厚度的碳纖維材料放置在水平桌面上，則這塊材料對水平桌面的壓強為

0.25

0.25

Pa。（g取10N/kg）
（4）該機于2015年5月31日從南京飛往美國夏威夷，開啟了環(huán)球飛行中最艱險的橫跨太平洋之旅，飛行時間長達120小時（其中白天時間為70小時）。飛行過程中依靠電動機提供動力，其消耗的能源全部由電池板吸收的太陽能提供，根據(jù)以上材料中提供的信息，計算該飛機橫跨太平洋過程中發(fā)動機（電動機）的平均功率為

1800

1800

W。