閱讀下面的文字，完成各題。
材料一：
      2016年至2021年12月，航天運輸系統(tǒng)共完成207次發(fā)射任務，其中長征系列運載火箭發(fā)射共完成183次。中國航天進入“快車道”，空間基礎設施建設穩(wěn)步推進，北斗全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)建成開通，高分辨率對地觀測系統(tǒng)基本建成，衛(wèi)星通信廣播服務能力穩(wěn)步增強，探月工程“三步走”圓滿收官，中國空間站建設全面開啟，“天問一號”實現(xiàn)從地月系到行星際探測的跨越，取得了舉世矚目的輝煌成就。
      航天測控通信能力實現(xiàn)由地月空間向行星際空間跨越，天基測控能力持續(xù)增強，國家航天測控網(wǎng)布局進一步優(yōu)化，形成安全可靠、響應迅速、接入靈活、運行高效、服務廣泛的天地一體化航天測控體系，圓滿完成以“神舟”“天舟”系列飛船、“天和”核心艙、“嫦娥”系列月球探測器、“天問一號”火星探測器等為代表的航天測控任務。

2020年世界航天發(fā)射實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)表（截止2020-12.30）
國家/地區(qū)（航天愛好者網(wǎng)）	總發(fā)射次數(shù)	成功次數(shù)	失敗次數(shù)	入軌航天器數(shù)
美國	44	40	4	916
俄羅斯	15	15		141
中國	39	35	4	85
印度	2	2		11
歐洲Ariane公司	7	6	1	62
日本	4	4		4
伊朗	2	1	1	1
以色列	1	1		1
全球統(tǒng)計	114	104	10	1221

（摘自國務院新聞辦公室2022年1月《＜2021中國的航天＞白皮書》）材料二：
      2021年10月16日6時56分，神舟十三號載人飛船在入軌約6.5小時后，與中國空間站“天和”核心艙完成了全自主徑向交會對接。對接方向變化90度，當時面臨著很多困難。
      前向、后向交會對接，其200米保持點，是一個穩(wěn)定的保持點，即使發(fā)動機不工作，飛船也能較長時間保持穩(wěn)定的姿態(tài)和軌道。徑向交會不同，這種方式?jīng)]有穩(wěn)定的中途停泊點，需要持續(xù)對飛船的姿態(tài)和軌道進行控制，推進劑消耗大，故障處置難。
      神舟載人飛船配有敏感器，它如同飛船的眼睛，通過觀察星星和預設的標志點，可確定自己的飛行姿態(tài)與空間站的相對姿態(tài)相對位置，由于徑向交會過程飛船需由平飛轉(zhuǎn)豎飛等大范圍的姿態(tài)機動，所以對“眼睛”能看到目標和保證“眼睛”不會被復雜光照變化所干擾就有了更高要求。
      徑向交會對接過程中，飛船基本失去地球的參照基準，測控條件變差，且相對動力學運動特性與前向、后向交會不同，這就給手控交會模式下航天員的操作增加了難度。
（摘編自《中國青年報》2021年10月16日《換個方向?？靠臻g站》）材料三：
      2021年5月22日，第一輛從中國始發(fā)的火星車祝融號安全抵達火星表面，開始巡視探測。從1960年蘇聯(lián)第一個發(fā)射火星探測器至今，人類已向火星發(fā)射了數(shù)十個無人探測器，但成功著陸者寥寥。火星表面環(huán)境惡劣：大氣稀薄，晝夜溫差極大，白天27℃以上，夜間能到零下133℃，不可預估的沙塵天氣更是成了阻礙火星車生存及完成巡視探測的主要困難。蘇聯(lián)“火星3號”著陸后毀于沙塵暴；美國“機遇號”因為太陽能電池被沙塵被沙塵覆蓋而嚴重受損，研究火星天氣是祝融號的重要任務，將著陸區(qū)選在火星北部的烏托邦平原，這里沙塵暴頻發(fā)。祝融號使用四片蝴蝶狀砷化鎵構(gòu)成的太陽能面板，面板表面有一層特殊的防塵涂層，可提高抗灰塵能力。如灰塵積累到一定程度，可通過太陽能翅膀的輕微振動抖落灰塵。
      遍布的尖銳砂石會輕易破壞火星車的動力系統(tǒng)。美國“勇氣號”陷入沙坑，導致輪子無法轉(zhuǎn)動，一直被困到任務結(jié)束。而祝融號的機身被設計成了可升降的主動懸架結(jié)構(gòu)，六個輪子均獨立驅(qū)動，能自由轉(zhuǎn)向。在極端地形中行駛，能實現(xiàn)“蠕動”“蟹行”和“踮腳”等復雜操作。
      火星沒有覆蓋全球的穩(wěn)定磁場，但表面卻存在支離破碎的偶極磁場，暗含著火星歷史演化痕跡。這時，祝融號上的氣象測量儀、表面成分探測儀、雷達和磁場探測儀等科學儀器就能發(fā)揮作用。祝融號火星車設計壽命是90個火星日，目前超期服役的祝融號狀態(tài)良好，仍在按預設向烏托邦平原以南的古海陸交界地帶行駛，實施拓展任務，至今為止共傳回超過10GB原始科學數(shù)據(jù)。
（摘編自《光明日報》2021年11月8日《星際探測的火種首輛火星車祝融號》）（1）下列對材料一相關內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項是

C

C

A.以“神舟”“天和”“嫦娥”“天問一號”等為代表的航天測控任務圓滿完成，表明中國航天測控通信能力實現(xiàn)了由地月空間向行星際空間的跨越。
B.在2014年至2019年間，中國航天每年的發(fā)射次數(shù)有增有減，后兩年總數(shù)與前四年總數(shù)大致持平；增長率2018年最高，但有兩年的增長率為負增長。
C.依據(jù)2020年世界航天發(fā)射實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國各項數(shù)據(jù)均居世界首位，并且遠超其它國家，尤其是入軌航天器數(shù)量大大超過其它國家的數(shù)量總和。
D.2020年世界航天總發(fā)射114次，失敗次數(shù)占比接近十分之一；有4個國家發(fā)射完全成功，但它們的總共發(fā)射次數(shù)較少，不到全球總數(shù)的五分之一。
（2）下列對材料相關內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是

A

A

A.2016年至2021年這六年中，中國航天運輸系統(tǒng)共完成207次發(fā)射任務，其中2020年就有35次，使得中國航天進入“快車道”，取得了舉世矚目的輝煌成就。
B.祝融號火星車配備了先進的可升降的主動懸架，六輪均獨立驅(qū)動，能自由轉(zhuǎn)向，具有“蠕動”“蟹行”和“踮腳”等多種運動模式，因而不用太擔心車輪下陷。
C.祝融號設計壽命是90個火星日，目前雖超期服役，但其工作狀態(tài)良好，仍在不停地向既定目標行駛，實施拓展任務，迄今為止共傳回超過10GB原始科學數(shù)據(jù)。
D.航天器發(fā)射過程中出現(xiàn)的發(fā)射失敗，空間站各種交會對接面臨的困難，美國、蘇聯(lián)的火星探測器遭遇的損傷或毀滅，這些都表明航天測控從來都不是件容易事。
（3）飛船與空間站的對接和探測火星的祝融號各自會面臨哪些具體困難？請概括說明。