閱讀材料，完成下列要求。
材料一：2008年2月，中國科技部與原鐵道部共同簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃合作協(xié)議》。2008年，京津城際鐵路通車，打破了當時世界運營列車最高時速紀錄。使得北京天津的“同城化”成了現(xiàn)實。從沿海到內(nèi)陸、從高緯度嚴寒地區(qū)到高原地區(qū)，中國高鐵覆蓋了160多個地級以上城市，運營里程突破2.2萬公里。2012年，我國開始研發(fā)新二代擁有純正中國血統(tǒng)的標準動車組。“復(fù)興號”的騰空出世，在涉及的254項重要標準中，中國標準占84%，而軟件則全部自主開發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，極大增強了中國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力，對加快中國高鐵“走出去”，具有重要戰(zhàn)略意義?！皬?fù)興號”作為中國標準動車組，只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援，
——摘編自楊戈《中國鐵路發(fā)展歷程百年回顧》材料二：19世紀30年代，英國工業(yè)部門的產(chǎn)量大幅度增加，這不僅使貨物待運量大增，也使貨物種類增多、運輸范圍擴大。運河水運嚴重依賴自然供水狀況存在著運輸延誤和不定期等弱點。利物浦—曼徹斯特地區(qū)的運輸狀況與需求之間的矛盾尤為突出。這一地區(qū)的商人們決定投資修建一條鐵路。在利物浦一曼徹斯特鐵路通車前夕，多管式氣鍋的發(fā)明使機車的運行速度超過了最快的賽馬。1830年利物浦一曼徹斯特鐵路通車運營的成功，在英國開啟了一個鐵路建設(shè)大發(fā)展的時期。1870年，英國通車鐵路長達15500英里，連接了各地城市和礦區(qū)，幾乎伸入到城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的每一角落。
——摘編自《英國鐵路運輸與工業(yè)革命進程》（1）據(jù)材料一，概括中國高鐵技術(shù)發(fā)展的表現(xiàn)。
（2）據(jù)材料二，分析推動利物浦—曼徹斯特鐵路建設(shè)的原因。
（3）據(jù)材料，比較英國鐵路和中國高鐵建設(shè)中的異同。