閱讀下面的文章，完成下面小題。
墜機(jī)事故，為什么要找到黑匣子？ ①東航客機(jī)MU5735墜毀事故牽動(dòng)人心，當(dāng)務(wù)之急是全力搜救，查明事故原因，而其中的關(guān)鍵就是黑匣子。
②雖然叫黑匣子，其實(shí)它的顏色卻不是黑的。這只是約定俗成的一個(gè)俗名。它的正式名字是飛行信息記錄系統(tǒng)。在電子技術(shù)中，把只注重其輸入和輸出的信號(hào)而不關(guān)注其內(nèi)部情況的儀器統(tǒng)統(tǒng)稱為黑匣子。飛行信息記錄系統(tǒng)是一種典型的黑匣子式的儀器。為了方便，業(yè)內(nèi)人士都叫它黑匣子。
③飛行信息記錄系統(tǒng)包括兩套儀器：一個(gè)是駕駛艙話音記錄器，實(shí)際上就是一個(gè)磁帶錄音機(jī)。從飛行開始后，它就不停地把駕駛艙內(nèi)的各種聲音，例如談話、發(fā)報(bào)及其他各種聲音響動(dòng)全部錄下來。但它只能保留停止錄音前30分鐘內(nèi)的聲音。第二部分是飛行數(shù)據(jù)記錄器，它把飛機(jī)上的各種數(shù)據(jù)即時(shí)記錄在磁帶上。早期的記錄器只能記錄20多種數(shù)據(jù)，現(xiàn)在記錄的數(shù)據(jù)已達(dá)到60種。其中有16種是重要的必錄數(shù)據(jù)，如飛機(jī)的加速度、姿態(tài)、推力、油量、操縱面的位置等等。
④有了這兩個(gè)記錄器，平時(shí)在一段飛行過后，有關(guān)人員把記錄回放，用以重現(xiàn)已被發(fā)現(xiàn)的失誤或故障。維修人員利用它可以比較容易地找到故障發(fā)生的位置；飛行人員可以用它來檢查飛機(jī)飛行性能和操作上的不足，并改進(jìn)飛行技術(shù)。一旦飛機(jī)失事，這個(gè)記錄系統(tǒng)就成為最直接的事故分析依據(jù)。為了保證記錄的真實(shí)性和客觀性，駕駛員只能查閱記錄的內(nèi)容而不能控制記錄器的工作或改動(dòng)記錄內(nèi)容。
⑤為了確保記錄器即使在飛機(jī)失事后也能保存下來，就必須把它放在飛機(jī)上最安全的部位。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，飛機(jī)尾翼下方的機(jī)尾是飛機(jī)上最安全的地方，于是就把這個(gè)“黑匣子”安裝在此處。黑匣子被放進(jìn)一個(gè)（或兩個(gè)）特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中，此容器為球形或長方形，它能承受自身重力1000倍的沖擊、經(jīng)受1100℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進(jìn)水。
⑥為了便于尋找它的蹤影，國際民航組織規(guī)定此容器要漆成醒目的橘紅色而不是黑色或其他顏色。在它的內(nèi)部裝有自動(dòng)信號(hào)發(fā)生器能發(fā)射無線電信號(hào)，以便于空中搜索；還裝有超聲波水下定位信標(biāo)，當(dāng)黑匣子落入水中后可以自動(dòng)連續(xù)30天發(fā)出超聲波信號(hào)。有了以上這些技術(shù)措施的保障，不管是經(jīng)過猛烈撞擊的、烈火焚燒過的、掉入深海中的黑匣子，在飛機(jī)失事之后，絕大多數(shù)都能被尋找到。根據(jù)它的記錄，航空事故分析業(yè)務(wù)進(jìn)展了一大步。
（選自《人民日?qǐng)?bào)》2022年3月23日，有刪改）（1）不符合文意的一項(xiàng)是 DD
A．文章的開頭從新近發(fā)生的墜機(jī)事故引出說明對(duì)象，自然巧妙，吸引讀者。
B．黑匣子的顏色，其實(shí)不是黑的，而是橘紅色的。
C．第②段畫線句運(yùn)用下定義的說明方法，科學(xué)地概括了黑匣子的本質(zhì)特征。
D．墜機(jī)事故后，搜救人員一般能及時(shí)定位墜黑匣子所在的位置。
（2）文章按照 邏輯邏輯順序，從概念、系統(tǒng)構(gòu)成、功能（作用）功能（作用）、安全保障（保障措施）安全保障（保障措施）幾個(gè)方面對(duì)黑匣子進(jìn)行了介紹。
（3）第⑤段中畫線句子使用了什么說明方法？有什么作用？
（4）分析第⑥段加點(diǎn)詞語的語言特點(diǎn)。
在飛機(jī)失事之后，絕大多數(shù)都能被尋找到。
【答案】D；邏輯；功能（作用）；安全保障（保障措施）
【解答】
【點(diǎn)評(píng)】
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發(fā)布：2024/6/22 8:0:10組卷：0引用：2難度：0.3
相似題
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1．閱讀下面的說明文，完成各題。
自動(dòng)駕駛塑造未來 ①1939年，通用汽車公司在紐約世博會(huì)上展出了世界上第一輛自動(dòng)駕駛概念車Futuramao。此后，科技發(fā)達(dá)國家都開展了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步探索和基礎(chǔ)研究。作為人工智能最具商業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域之一，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)廣受熱捧，發(fā)展迅速。國際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2040年全球75%的新款汽車都將會(huì)是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛在推動(dòng)人類交通革命的同時(shí)，也必將塑造城市的未來。
②目前，世界各國正在積極開展自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)研究，搶占人工智能的競(jìng)爭(zhēng)高地。2016年，日本發(fā)布《自動(dòng)駕駛普及路線圖》，允許自動(dòng)駕駛汽車2020年在高速公路上通行。2017年，德國通過了針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的法案，并于同年提出了自動(dòng)駕駛指導(dǎo)原則。我國在2017年發(fā)布實(shí)施《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》和《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》。當(dāng)前，我國在自動(dòng)駕駛道路測(cè)試方面取得了突破性進(jìn)展。2017年12月，深圳首次在開放道路上進(jìn)行了無人駕駛公交的試運(yùn)行測(cè)試，此后，上海、北京、重慶相繼為自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛頒發(fā)了測(cè)試牌照。根據(jù)麥肯錫的研究，中國未來可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。
③然而，目前國際上尚無統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。我國正在積極制定自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。美國曾將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5個(gè)等級(jí)。國際汽車工程師學(xué)會(huì)按照智能化程度將自動(dòng)駕駛汽車劃分為“完全人類駕駛、輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛”6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)。據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前配備自動(dòng)駕駛功能的汽車幾乎都在4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以下，且處于基本測(cè)試階段。2017年，加利福尼亞常規(guī)公路測(cè)試公里數(shù)最高的自動(dòng)駕駛汽車廠商，測(cè)試?yán)锍炭倲?shù)不超過40萬公里，技術(shù)人員無干預(yù)的行駛里程也低于6000公里。此外，路測(cè)也僅限于乘用車場(chǎng)景，并沒有實(shí)現(xiàn)多個(gè)行業(yè)都已經(jīng)出現(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景的全覆蓋，距離真正意義上“完全自動(dòng)駕駛”的目標(biāo)還有相當(dāng)長的距離。
④作為交通領(lǐng)域的又一次重大革命，自動(dòng)駕駛將面臨一系列復(fù)雜的問題。一是[A]自動(dòng)駕駛引發(fā)的社會(huì)倫理問題。例如，在將要發(fā)生事故時(shí)，是拯救車上的乘客還是挽救路人？一旦自動(dòng)駕駛汽車上路，必然面臨上述這類倫理性難題，這些技術(shù)倫理價(jià)值導(dǎo)向一經(jīng)確立，將成為自動(dòng)化規(guī)則被大規(guī)模植入到自動(dòng)駕駛程序，對(duì)人類社會(huì)產(chǎn)生重大影響。二是[B]自動(dòng)駕駛的安全性問題。2018年3月，接連發(fā)生的兩起自動(dòng)駕駛汽車交通事故，敲響了自動(dòng)駕駛的安全警鐘。同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車通過網(wǎng)絡(luò)與外界實(shí)現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)交互，一旦受到網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊很可能失去車輛控制權(quán)。三是[C]自動(dòng)駕駛汽車的事故責(zé)任主體問題。可以預(yù)見，與傳統(tǒng)的以司機(jī)為中心的責(zé)任認(rèn)定相比，自動(dòng)駕駛所引發(fā)的事故責(zé)任主體將會(huì)發(fā)生改變。隨著汽車的控制權(quán)被逐漸交給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，汽車制造商相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)商或者是乘用人，都有可能成為責(zé)任主體。
（摘自《光明日?qǐng)?bào)》）（1）下列說法與原文表述一致的一項(xiàng)是
A．自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)近年來廣受熱捧，發(fā)展迅速，是人工智能最具商業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域。
B．繼深圳在開放道路上進(jìn)行了無人駕駛公交的試運(yùn)行測(cè)試后，上海、北京、重慶也為自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛頒發(fā)了測(cè)試牌照。
C．自動(dòng)駕駛汽車的事故責(zé)任主體可以參考傳統(tǒng)的以司機(jī)為中心的責(zé)任認(rèn)定。
D．可以預(yù)見，與傳統(tǒng)的交通事故責(zé)任認(rèn)定相比，自動(dòng)駕駛所引發(fā)的事故責(zé)任主體將會(huì)發(fā)生改變。
（2）本文圍繞“自動(dòng)駕駛塑造未來”從哪幾個(gè)方面進(jìn)行了說明？請(qǐng)簡(jiǎn)要概括。
①
②
③自動(dòng)駕駛面臨的問題方面。
（3）請(qǐng)分析第③段劃線句的作用。
（4）文章第④段在列舉自動(dòng)駕駛面臨的問題方面，你認(rèn)可A、B、C三個(gè)方面的排列順序嗎？請(qǐng)簡(jiǎn)述理由。發(fā)布：2024/12/11 21:30:2組卷：24引用：2難度：0.5 -
2．閱讀下面的文段，完成下題。
【材料一】
①黑匣子是由芬蘭的一位航空工程師在“二戰(zhàn)”時(shí)期發(fā)明的，其初衷是為了記錄試飛過程中的各種重要數(shù)據(jù)，為改進(jìn)設(shè)計(jì)、制造出更精良的飛機(jī)提供數(shù)據(jù)。
②20世紀(jì)50年代，澳大利亞工程師大衛(wèi)?沃倫設(shè)計(jì)了一款“座艙通話記錄器”，并開始試用于空難事故調(diào)查。到70年代末期，全球所有民航客機(jī)都安裝了黑匣子。在西方文化中，黑色往往象征著災(zāi)難和不祥，所以人們將它稱為“黑匣子”。事實(shí)上，為了方便搜尋，黑匣子的外殼一般都是鮮艷醒目的橙色或橘黃色。
③目前，大多數(shù)的客機(jī)、軍用飛機(jī)上安裝的黑匣子包括兩種飛行記錄器，一種是“座艙語音記錄器”，另一種是“飛行數(shù)據(jù)記錄器”。
④座艙語音記錄器由拾音盒和記錄盒組成。前者安裝在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)，可以將艙內(nèi)每個(gè)人的語音及與外界通信的音響信息全部接收，并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，傳送給記錄盒。記錄盒一般安裝在不易損害、不易著火的飛機(jī)尾部。座艙語音記錄器只能循環(huán)記錄最近兩小時(shí)的信息，因而會(huì)給分析判斷飛機(jī)失事的原因增加難度。
⑤飛行數(shù)據(jù)記錄器可以自動(dòng)記錄飛行過程中的各種數(shù)據(jù)，包括高度和速度，飛機(jī)的姿態(tài)、位置和航向，氧氣和煙霧情況，駕駛員輸入控制系統(tǒng)的指令，各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的參數(shù)，油料殘量，油箱溫度和液壓系統(tǒng)情況，以及通信系統(tǒng)的狀況等各種資料。一般飛機(jī)能記錄1000多項(xiàng)數(shù)據(jù)，大型噴氣客機(jī)記錄的資料則多達(dá)3000項(xiàng)。不過，造成飛機(jī)失事的可能性數(shù)不勝數(shù)，目前的飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器還不能完全保證記錄所有的可用數(shù)據(jù)。
⑥無論是哪種記錄器，通常都安置在一個(gè)密封盒內(nèi)。這個(gè)密封盒異常堅(jiān)固，壁厚約為0.64厘米，所用材質(zhì)多為鈦合金。它能排除磁場(chǎng)干擾，能在1100攝氏度的火焰中經(jīng)受30分鐘的炙烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能承受海平面以下6069米的海水壓力，能夠在汽油、機(jī)油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個(gè)月?？傊茉谠S多惡劣的條件下依舊安然無恙。所以，一般飛機(jī)失事后，黑匣子還是能完好無損，成為最關(guān)鍵的“證人”。
⑦此外，黑匣子還裝有超聲波信標(biāo)器。當(dāng)它墜入水中，信標(biāo)就會(huì)被激活，用37.5千赫的頻率，每秒發(fā)出一次157～160.5分貝的超聲波脈沖信號(hào)，其作用半徑可達(dá)1.6千米。這種猶如心跳般規(guī)律的無線電波信號(hào)，就像黑匣子向人們“宣告”自己所處的方位。它即使墜入6000米深的海底，人們也可以用聲吶探測(cè)到它的“聲音”。
⑧黑匣子一般由兩個(gè)動(dòng)力發(fā)生器驅(qū)動(dòng)。一個(gè)是28伏特的直流電源，另一個(gè)是115伏特、400赫茲的交流電源，它們能連續(xù)30天發(fā)出信號(hào)。30天后，信號(hào)由強(qiáng)變?nèi)?，逐漸消失，雖然我們?nèi)杂锌赡芡ㄟ^水下掃描器、水下攝像機(jī)等設(shè)備找到黑匣子，但難度大大增加。
【材料二】
在分析飛行事故中，黑匣子的作用非常突出。有人形象地將黑匣子稱為“法官”“教官”和“醫(yī)生”。所謂“法官”，是指黑匣子可以顯示事故的真正原因，是區(qū)分飛機(jī)制造商、運(yùn)營商或其他當(dāng)事方責(zé)任的依據(jù)，是法律裁定的準(zhǔn)繩。所謂“教官”，是指黑匣子可以幫助人們發(fā)現(xiàn)航空安全隱患和問題。加強(qiáng)對(duì)飛行員的培訓(xùn)，有效提高飛行安全。黑匣子更像是一位“醫(yī)生”。雖然航空運(yùn)輸被公認(rèn)為當(dāng)今世界上最安全的運(yùn)輸方式，但面對(duì)一場(chǎng)場(chǎng)空難慘劇，人們難免不安和恐懼，對(duì)航空留下心理陰影。黑匣子可以幫助人們明白無誤地了解空難發(fā)生的原因、讓航空業(yè)界采取糾正措施等，以便解開心結(jié)。
【材料三】
2009年6月1日凌晨，一架法航空中客車A330-200型客機(jī)從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎途中遭遇惡劣天氣，在大西洋上空神秘失蹤，機(jī)上乘客216人、機(jī)組成員12人無一生還。在很長一段時(shí)間內(nèi)，人們對(duì)空難原因一頭霧水。直到2011年5月，在時(shí)隔近兩年后，人們終于找到失事航班黑匣子，還原出了“空速管失靈”“機(jī)長當(dāng)時(shí)并未在駕駛艙”等細(xì)節(jié)，最終得出了“技術(shù)故障和人為因素共同導(dǎo)致悲劇發(fā)生”的結(jié)論。
2014年3月8日，MH370航班神秘失聯(lián)。3月24日，馬來西亞總理納吉布宣布，確認(rèn)MH370墜毀在南印度洋海域。至此，各方的救援力量正式轉(zhuǎn)向搜尋黑匣子。但據(jù)有關(guān)消息，MH370曾經(jīng)從馬方軍用雷達(dá)屏幕上消失后又飛行了5個(gè)多小時(shí)，飛機(jī)突然偏離航線這一戲劇性事件，無法通過黑匣子記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行還原，這些謎團(tuán)有可能無法解開。
（1）下列對(duì)黑匣子的描述正確的一項(xiàng)是
A．黑匣子是由芬蘭的航空工程師在“二戰(zhàn)”時(shí)期發(fā)明的，其初衷是為了進(jìn)行空難事故的調(diào)查。
B．黑匣子的作用非常大，因此在20世紀(jì)70年代末期，全球大部分客機(jī)安裝了黑匣子。
C．黑匣子包括兩種飛行記錄器，分別是“座艙語音記錄器”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器”。
D．黑匣子因?yàn)槟苷{(diào)查和解決所有的空難事故，而被形象地稱為“法官”“教官”“醫(yī)生”。
（2）下列對(duì)黑匣子作用的表述錯(cuò)誤的一項(xiàng)是
A．黑匣子可以自動(dòng)記錄飛行過程中的各種數(shù)據(jù)，大型噴氣客機(jī)可以記錄多達(dá)3000項(xiàng)資料。
B．黑匣子裝有超聲波信標(biāo)器，即使墜入6000米深的海底，人們也可以用聲吶探測(cè)到它。
C．黑匣子能連續(xù)30天發(fā)出信號(hào)，30天后，信號(hào)將會(huì)由強(qiáng)變?nèi)踔敝料?，人們?cè)僖矝]辦法尋找。
D．黑匣子只能循環(huán)記錄最近兩小時(shí)的信息，因而會(huì)給分析判斷飛機(jī)失事的原因增加難度。
（3）根據(jù)文章內(nèi)容和自己的推斷，下列說法不正確的一項(xiàng)
A．黑匣子的外殼一般都是鮮艷醒目的橙色或橘黃色，目的是一旦發(fā)生意外便于尋找。
B．飛機(jī)上的黑匣子都統(tǒng)一安置在一個(gè)密封盒內(nèi)，一般安裝在不易損害、不易著火的飛機(jī)尾部。
C．飛機(jī)失事的30天內(nèi)，是找尋黑匣子的最佳時(shí)間。隨著時(shí)間增加，找尋難度就越來越高。
D．黑匣子提供的證據(jù)可以幫助人們?cè)诿鎸?duì)空難時(shí)，了解真相，采取相應(yīng)措施，解開心結(jié)。
（4）根據(jù)材料一，分點(diǎn)概括黑匣子在飛機(jī)失事后能完好無缺的原因。
（5）結(jié)合材料一、材料三，試分析：黑匣子為法航失事調(diào)查提供了哪些關(guān)鍵的證據(jù)？為什么這些證據(jù)有可能無法解決有關(guān)馬航失事的調(diào)查呢？試說明原因。發(fā)布：2024/12/11 8:0:1組卷：1引用：0難度：0.9 -
3．閱讀回答問題。
未來人類：肉身與機(jī)器完美結(jié)合的超人 ①設(shè)想一下，在人體內(nèi)植入各種芯片和電子設(shè)備，這個(gè)人就可以成為半肉體、半金屬的超人。這，或許并不是夢(mèng)想。
②熱衷于生物植入技術(shù)的特定人群，在英語中被稱為“Bodyhackers”。據(jù)估計(jì)，現(xiàn)在全世界約有一萬人在身體內(nèi)植入了芯片和電子設(shè)備。這個(gè)數(shù)字與人類總數(shù)相比微不足道，但他們的數(shù)量卻正在呈現(xiàn)不斷增長的趨勢(shì)。
③目前，對(duì)這種技術(shù)著迷的人多半是35歲以下的年輕人。他們借助生物植入技術(shù)，在體內(nèi)植入了某種特殊芯片，這些芯片可以帶有獨(dú)特的序列號(hào)，佩戴者可以用來開門和解鎖等。
④一個(gè)芯片也可以輸入多個(gè)數(shù)碼，因此你不需要植入多個(gè)芯片來操作不同的電子裝置。比如你只需植入一個(gè)芯片，就能無須戴耳機(jī)聽音樂，無須帶錢、卡付款，還可以無須手動(dòng)操控其它小型電子產(chǎn)品等。
⑤阿馬爾的公司就為人們提供這種服務(wù)。他認(rèn)為這一技術(shù)可以讓人們的生活更便捷。
⑥人們每天出門通常要隨身攜帶錢包、鑰匙和手機(jī)等物品，但整天帶著這些東西也是一種負(fù)擔(dān)，如果一不小心丟失就很麻煩。
⑦“做一個(gè)簡(jiǎn)單的人體芯片植入就省事多了，其風(fēng)險(xiǎn)比打耳洞還小。”阿馬爾說。
⑧阿馬爾認(rèn)為，未來這些植入人體的電子裝置將會(huì)大有作為。他預(yù)計(jì)，未來它將吸引越來越多的人使用這一技術(shù)。這樣一來，人類就真有可能演變成這種半人半機(jī)器生物的超人。
⑨其實(shí)，為了介入疾病的治療，人類在醫(yī)學(xué)上已經(jīng)開始運(yùn)用這種生物植入技術(shù)。一位叫邁特的男子，從兒時(shí)就患有帕金森癥，為了治病，他讓自己成為了“肉身機(jī)器人”。他的大腦中被植入兩根電極，每根長15厘米。這兩本根電極與植入到他胸部的一個(gè)電子脈沖啟動(dòng)器相連，通過它來干預(yù)大腦中的電子信號(hào)，幫助他行走。有了這個(gè)電子裝置，邁特不但找回了做人的尊嚴(yán)，還增強(qiáng)了他的獨(dú)立性和信心。他可以追尋自己熱愛的攝影職業(yè)，還結(jié)了婚。
⑩2017年10月，美國芝加哥大學(xué)的喬賽亞?蔡納博士更是把這一技術(shù)的運(yùn)用推進(jìn)了一步。他利用一個(gè)叫 Crispr的可以編輯基因的工具，為自己的手臂注射了經(jīng)過編輯后的DNA，希望借此引起他細(xì)胞中的基因變化，以增加肌肉的成分，但隨后他卻稱對(duì)此感到后悔。
?曼徹斯特大學(xué)的倫理學(xué)家哈里斯表示，雖然基因編輯技術(shù)已經(jīng)成熟，使用起來相對(duì)容易且價(jià)格便宜，然而它的臨床應(yīng)用，還應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待。因此，未來生物植入技術(shù)最大的挑戰(zhàn)是如何讓它為人類造福，而又不陷入倫理道德和宗教的爭(zhēng)執(zhí)中。
（選自《意林》2018年第12期，選文有改動(dòng)）（1）本文標(biāo)題有什么作用？
（2）用一句話概括本文說明的主要內(nèi)容。
（3）請(qǐng)說說第③段中加點(diǎn)字不能刪掉的原因。
目前，對(duì)這種技術(shù)著迷的人多半是35歲以下的年輕人。
（4）第④段畫線句主要用了哪種說明方法？有什么作用？
（5）請(qǐng)展開想象，對(duì)第⑤段畫波浪線的內(nèi)容舉例說明，要求不能與原文雷同。發(fā)布：2024/12/10 8:0:1組卷：0引用：1難度：0.4
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