閱讀下面的文字，完成下面小題。
材料一：
      中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力蓄電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。為保障電池回收，工業(yè)和信息化部2018年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。截至2019年年底，全國27家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在江蘇省設(shè)置了698個回收網(wǎng)點，但當(dāng)前動力蓄電池回收市場仍存在多重難題。
（摘編自田野《約20萬噸新能源汽車電池退役如何避免“爆發(fā)式污染”》）材料二：
      新能源汽車電池回收的亂象，說到底還是因為在行業(yè)快速發(fā)展過程中，產(chǎn)業(yè)鏈后端的電池回收體系的建設(shè)和造車速度形成了脫節(jié)，車企、回收企業(yè)的經(jīng)營缺少成熟規(guī)范的制度。
      需要注意的是，2015年是中國新能源汽車銷量跨越的關(guān)鍵節(jié)點，而一般來說，動力電池的使用周期正好在5年左右，這意味著行業(yè)爆炸式增長帶來的潛在污染風(fēng)險已經(jīng)全面來臨。
      鼓勵新能源汽車的發(fā)展，并給予各種政策優(yōu)惠和補貼，原本是因為它更節(jié)能環(huán)保，但如果行業(yè)快速增長導(dǎo)致污染問題不斷突出，這本身是和新能源的發(fā)展初衷相背離的。因此，針對電池回收等行業(yè)亂象，必須直面其風(fēng)險和隱患，在制度層面趁早完善。
      比如在回收企業(yè)門檻方面，考慮到白名單企業(yè)和中小企業(yè)、作坊之間的環(huán)保投入差距，在退役電池的回收上，前期是否可以考慮加大對白名單企業(yè)的補貼力度？或者加大對技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)的補貼力度？另外，電池回收的準(zhǔn)入門檻是否可以考慮設(shè)置強制性的標(biāo)準(zhǔn)，以此來避免魚目混珠的局面。
      再比如，新能源汽車動力電池應(yīng)該有基本的身份編號，依托現(xiàn)在的大數(shù)據(jù)基數(shù)，實現(xiàn)從生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用的全流程的可追溯，通過流向管控來避免大量退役電池流向黑市。
      類似這些細(xì)化的舉措，都應(yīng)該隨著行業(yè)發(fā)展而不斷落實。無論如何，新能源汽車畢竟是一個高速挺進(jìn)的風(fēng)口行業(yè)，在前段造車環(huán)節(jié)要大力投入，在末端的零部件報廢退役處理上更應(yīng)該提前考慮，及時完善規(guī)則，避免行業(yè)無序擴張帶來的各種污染風(fēng)險。
（摘編自熊志《退役電池流入黑市，新能源造車要警惕末端污染》）材料三：
      市場是以利潤為導(dǎo)向的，動力電池回收市場也是如此?？陀^上，動力電池設(shè)計制造本身就很復(fù)雜，其退役之后的回收拆解也對技術(shù)要求很高，若形成自動化拆解生產(chǎn)線，就需要高成本投入。就目前來看，正規(guī)回收企業(yè)由于前期投入大，需要數(shù)量足夠多、價位足夠低的回收電池來攤薄成本，但這一點很難實現(xiàn)。目前網(wǎng)上出現(xiàn)各種電池回收渠道，其回收價格比正規(guī)渠道要高出不少。比如，某平臺商家回收三元鋰電池的報價為1.5萬元/噸，這個價格比正規(guī)回收企業(yè)的報價高出了近50%的水平。巨大的價差必然導(dǎo)致退役動力電池被黑市截流。
      退役動力電池流向不可控的私人領(lǐng)域，這是很危險的事情。由于電池拆解需要很高的專業(yè)技術(shù)，而私人作坊根本達(dá)不到要求，對電池拆解很難控制，造成環(huán)境污染在所難免。有環(huán)境專家稱，一塊20克的手機電池，可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，而一塊電動車的廢舊電池，則會污染30多公頃土地。如果汽車用動力電池被小作坊任性處理，所造成的環(huán)境污染將非?？膳隆Ａ硗?，通過透支環(huán)境和安全，小作坊獲得了成本優(yōu)勢，這會反向推高動力電池收購價，而正規(guī)企業(yè)為了維持正常生產(chǎn)運轉(zhuǎn)，有時不得不向小作坊收購?fù)艘垭姵?，這種市場狀況無疑會助長回收黑市擴張，形成惡性循環(huán)。
      不管是從行業(yè)發(fā)展角度還是從環(huán)境保護(hù)角度考慮，動力電池“善終”問題事關(guān)重大，馬虎不得，必須未雨綢繆，早做規(guī)劃。考慮到動力電池回收是一個技術(shù)要求高又涉及多個行業(yè)領(lǐng)域和眾多企業(yè)的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展需要匯聚多方力量，形成一個良性循環(huán)。這就要求政府方面要完善政策法規(guī)體系，加強監(jiān)管，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。一方面要細(xì)化政策，強化落實，通過財政補貼等方式鼓勵生產(chǎn)和銷售商參與動力電池的回收，形成合理的電池回收機制；另一方面要出臺電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化動力電池，為后期回收再利用奠定基礎(chǔ)。同時，要加快動力電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，規(guī)范溯源管理、梯級產(chǎn)品管理、報廢及懲罰管理等制度。只有讓動力電池真正做到“善終”，電動汽車才能當(dāng)?shù)闷瓠h(huán)保之名。
（摘編自胡立彪《退役潮來襲！20萬噸退役電池如何安放》）（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項是

C

C

A.目前，我國鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，在江蘇省就有許多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)置了回收網(wǎng)點。
B.廢舊的汽車用動力電池造成的環(huán)境污染是非?？膳碌?，因此必須反對任性處理汽車用動力電池，要加強監(jiān)管，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。
C.動力電池設(shè)計制造復(fù)雜，動力電池回收的技術(shù)要求也高，因而目前還無法形成自動化拆解生產(chǎn)線。
D.如果不能做到讓動力電池真正做到“善終”，那么更環(huán)保的新能源汽車將與它的發(fā)展初衷背道而馳，反而會帶來新的污染。
（2）根據(jù)原文內(nèi)容，下列做法中不利于廢舊電池回收的一項是

B

B

A.工業(yè)和信息化部將符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”27家企業(yè)的名單向社會公布。
B.在“價比三家”后，某新能源車主以1萬多元的價格，售賣了自己新能源汽車的電池。
C.某企業(yè)將自己生產(chǎn)的新能源汽車動力電池進(jìn)行身份編號，并對其使用流程進(jìn)行追溯。
D.某市加大對電池回收企業(yè)的補貼，并對電池回收的準(zhǔn)入門檻設(shè)置強制性的標(biāo)準(zhǔn)。
（3）請結(jié)合材料二簡要分析造成我國當(dāng)前動力電池存在“爆發(fā)式污染”風(fēng)險的主要因素有哪些。