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菁優(yōu)網(wǎng)一定質(zhì)量的理想氣體經(jīng)歷如圖所示的一系列過(guò)程,AB、BC、CD、DA這四段過(guò)程在p-T圖上都是直線段,其中AB的延長(zhǎng)線通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)O,BC垂直于AB,而CD平行于AB,由圖可以判斷( ?。?/h1>

【答案】C;D
【解答】
【點(diǎn)評(píng)】
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發(fā)布:2024/4/20 14:35:0組卷:27引用:1難度:0.8
相似題
  • 菁優(yōu)網(wǎng)1.如圖所示,兩個(gè)容器A和B容積不同,內(nèi)部裝有氣體,其間用細(xì)管相連,管中有一小段水銀柱將兩部分氣體隔開(kāi)。當(dāng)A中氣體溫度為tA,B中氣體溫度為tB,且tA>tB,水銀柱恰好在管的中央靜止。若對(duì)兩部分氣體加熱,使它們的溫度都升高相同的溫度,下列說(shuō)法正確的是( ?。?/h2>

    發(fā)布:2024/12/10 12:0:1組卷:197引用:3難度:0.5
  • 2.2021年7月,神舟十二號(hào)航天員劉伯明、湯洪波身著我國(guó)自主研制的新一代“飛天”艙外航天服成功出艙。航天服在使用前要在地面實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行氣密性測(cè)試,已知實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的熱力學(xué)溫度為T0、壓強(qiáng)為p0,在某次測(cè)試中,向密閉的航天服內(nèi)充入一定量的氣體,并將航天服上的所有閥門擰緊,此時(shí)航天服內(nèi)氣體的溫度為γT0(γ>1)、壓強(qiáng)為kp0(k>γ),經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后航天服內(nèi)氣體的溫度降至T0。不考慮航天服內(nèi)部體積的變化,航天服內(nèi)的氣體視為理想氣體。求:
    (1)航天服內(nèi)氣體的溫度降至T0時(shí),航天服內(nèi)氣體的壓強(qiáng)p;
    (2)航天服內(nèi)氣體的溫度降至T0時(shí),將航天服上的閥門打開(kāi),緩慢放氣至航天服內(nèi)氣體與外界達(dá)到平衡時(shí),航天服內(nèi)剩余氣體與放出的氣體的質(zhì)量之比。

    發(fā)布:2024/11/19 5:0:1組卷:88引用:3難度:0.4
  • 菁優(yōu)網(wǎng)3.安全氣囊系統(tǒng)主要由安全氣囊傳感器、防撞安全氣囊及電子控制裝置組成。當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞事故時(shí),首先由安全氣囊傳感器接收撞擊信號(hào),只要達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度,傳感器立即產(chǎn)生動(dòng)作并向電子控制器發(fā)出信號(hào)。電子控制器接收到信號(hào)后,與其原存儲(chǔ)信號(hào)進(jìn)行比較,如果達(dá)到氣囊展開(kāi)條件,則由驅(qū)動(dòng)電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器送去啟動(dòng)信號(hào)。氣體發(fā)生器接到信號(hào)后引燃?xì)怏w發(fā)生劑,產(chǎn)生大量氣體,經(jīng)過(guò)濾并冷卻后進(jìn)入氣囊,使氣囊在極短的時(shí)間內(nèi)突破襯墊迅速展開(kāi),在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊,并及時(shí)泄漏、收縮,吸收沖擊能量,從而有效地保護(hù)人體頭部和胸部,使之免于傷害或減輕傷害程度。如圖所示,假設(shè)產(chǎn)生的氣體都是氮?dú)?,充滿氣囊時(shí)的壓強(qiáng)大約為1.1×105Pa,體積為56L,溫度大約為27℃。
    (1)如果車內(nèi)溫度為37℃,當(dāng)氣囊溫度與車內(nèi)溫度相同時(shí),氮?dú)鈮簭?qiáng)多大?(氣囊的縮脹不計(jì),保留三位有效數(shù)字)
    (2)若經(jīng)過(guò)及時(shí)泄漏、收縮后,氮?dú)獾捏w積變?yōu)?0L,溫度始終保持和車內(nèi)溫度相同,為37℃,壓強(qiáng)又變?yōu)?.1×105Pa,則泄漏后氣體的質(zhì)量與充滿時(shí)氣體的質(zhì)量之比為多少?

    發(fā)布:2024/12/11 6:0:1組卷:40引用:1難度:0.5
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